胡稟梅
（中國北車（chē）集團沈陽機車車輛有限責任（rèn）公司）
摘 要（yào）：該文探討（tǎo）了353130B型軸承LL油封Z小間隙b超差問題及解決辦法（fǎ）。
關鍵詞：353130B型軸承；LL油封（fēng）；Z小間隙b；超（chāo）差
1 問題提出
隨著鐵路（lù）運輸不斷向高速、重載方向的發展（zhǎn）。鐵路貨車也從60t級發展到70t級。70t級鐵路貨車裝用的軸承為先進的緊湊型353130B型軸承，其密封裝置為LL型油封。2013年我公司開始進（jìn）行353130B型軸承（chéng）的一般檢修。在353130B型（xíng）軸承一般檢修過程（chéng）中出現的主要質量問題為353130B型軸承LL油封（fēng）壓裝後Z小間隙b超差問題。
2 原因分析及解決辦法
經過對（duì）設備、模具、LL油封製造等幾方麵分析，總結出影響（xiǎng）353130B型LL油封Z小間（jiān）隙b超差（chà）的主要原因（yīn）有以下幾點。
2.1 353130B型LL油封壓裝機原因
我（wǒ）公司353130B型軸承LL油封壓裝（zhuāng）采用臥式壓裝設（shè）備。可同時將LL外油封壓裝於軸承外圈牙口（kǒu）內（nèi），LL內油封壓裝於軸承內圈大擋邊外徑麵上。
該壓裝設備工藝原理：先把選配（pèi）好的353130B型LL油封套在壓裝機（jī）的壓（yā）裝模具上，在軸承微機檢測係統中錄入軸承編號和對應LL油封編號。啟動壓（yā）裝機，軸承滾動進入LL油封壓裝機（jī）的定位（wèi）裝置（zhì）上（shàng）。壓裝機左、右兩導向套伸進軸承內圈內（nèi），與軸承內圈保持同軸。壓裝（zhuāng）機左、右壓塊頂住軸承兩內圈。壓裝機（jī）右側風缸推動壓（yā）裝模具向前移動，將右（yòu）側LL油封壓入軸承中。右側壓裝模具回退。右側油缸（gāng）推動壓塊帶動軸承向左（zuǒ）移動，左側壓裝模具中的LL油封壓（yā）入到（dào）軸承中。
353130B型軸承（chéng）LL油封壓裝（zhuāng）後需檢測（cè）的（de）項目為：軸（zhóu）承豎直放置時的Z小間隙b，間隙範圍為：0.70～1.10mm；外圈端麵到LL外油封（fēng）端麵（miàn）深度e，間隙範圍（wéi）：1.36±0.1mm。
LL油封壓（yā）裝後Z小間隙b可采用以下兩種（zhǒng）測量方（fāng）法：
（1）將軸承豎直放置支撐軸承內圈（圖1），由下端每隔60°用塞尺分別測量6點的Z小間隙值b。采用這種方式，工作者必須處於軸承下方，采（cǎi）用蹲式由下部測量，不易操作也（yě）不易觀察間（jiān）隙值；且工作者易於疲勞。
（2）將軸承豎直放置支撐軸承外圈由上端每隔60°用塞尺分別測量（liàng）6點的Z小間隙值b。這種測量方法，測量值（zhí）處於（yú）視野範圍內，便（biàn）於（yú）觀察。
我公司經過實際操（cāo）作比較，決定采用支撐軸承外圈從（cóng）上端測量Z小間隙值b的方（fāng）法。
由於LL外油封和軸承外圈牙口是過盈配合，LL油封壓裝後，外圈端麵到外油封端麵深度e值，無論軸承水平放置還是豎直放（fàng）置（zhì），e值均（jun1）不會發生變化。
LL外油（yóu）封端麵到LL內油封端麵的距離c值為（wéi）變量，與軸承放置狀態有關。軸承水平放置時的c值與軸承豎（shù）直放置時的c值數值不同。353130B型軸承（chéng）LL油封在水平狀態下壓裝；翻（fān）轉後支撐軸（zhóu）承外圈（quān），豎直放置（zhì）時，由於重力軸承（chéng）滾子和外（wài）圈滾動麵接觸狀態發生（shēng）變化，LL內油封會隨著軸承內圈向下遊動，這時（shí），軸承的軸向遊隙值Z大。從軸承上部測量的LL油封c值會比軸承水平放置時減小。測量的Z小間隙b值（zhí）也會比水平放置時小。
解決辦法：采用立式（shì）壓（yā）裝機，壓裝方式為支撐軸承外圈，從上部將LL油封壓入軸承內。並采用支撐軸（zhóu）承外圈，從上部（bù）測量LL油封Z小間隙b值。這樣測量出的結果比較準確。
2.2壓裝模具原因
353130B型軸承（chéng）LL油封壓裝模具經（jīng）長時間使用（yòng），模具導向套、定位裝置、與軸承各配合麵會有一定磨損（sǔn），磨耗量達到一定程度，就會導致LL油封壓裝後Z小間（jiān）隙b超差。
解決辦法：定期檢（jiǎn）查（chá）模具精度，保（bǎo）證模具尺寸公差（chà）和形位公差滿足使用要求。若在生產階（jiē）段發現Z小間隙（xì）b超差，應首先（xiān）檢查模具上述尺寸部位是否磨（mó）損，若有磨損應立（lì）即更換（huàn）模具。
2.3LL油封製造（zào）原因
LL油封在製造過程中，外（wài）油封鋼骨架與橡（xiàng）膠需在一定溫度和壓力（lì）下（xià），經過一（yī）定時間，通過壓力閉合模具硫化成一（yī）體。由於（yú）橡膠在硫化後有一定的收縮量，因受到骨架及形狀的約束，使（shǐ）得橡膠在收縮時不象純膠件那樣有明顯的規（guī）律性。受不同批次橡膠（jiāo）配方、硫化工藝影響，橡膠冷卻後收縮量不完全相同。因此，導致不同批次（cì）的LL外油封擋（dǎng）雨罩內（nèi）徑尺寸和直徑變動（dòng）量略有差異。由於不同（tóng）批次353130B型軸承LL油封尺（chǐ）寸的不同（tóng），采用相（xiàng）同模具（jù）壓裝後，Z小間隙b值也發生變化，有些甚至超（chāo）差。
解決辦法：
（1）加強353130B型軸承LL油封入廠複驗的檢查，由於（yú）橡膠在（zài）硫（liú）化過程（chéng）中變形量較大，建議增加LL外油封（fēng）擋雨（yǔ）罩內徑尺（chǐ）寸及直徑變動量等複驗項點（diǎn）。並要求生產廠家在生產（chǎn）過程中嚴格（gé）控製硫化參數和LL外油封防雨罩的尺寸（cùn）精度（dù）。
（2）增加模具規格
由上述分析可知，LL油（yóu）封在製造過程中，不同批次的（de）LL外油封擋雨罩內徑尺（chǐ）寸和（hé）直徑變動量不同。導致在壓（yā）裝模具不變的情況下，LL油封壓裝（zhuāng）後Z小間隙b值變化，有些甚至（zhì）超（chāo）差。發生這種情況時，可以（yǐ）通（tōng）過調節（jiē）模具上LL外油封鋼骨架（jià）端麵到LL內油封端麵的距離c值，來調節LL油封壓（yā）裝後Z小間隙b值，來滿足裝配要求。因此，為（wéi）了適應不同批次LL油封組裝要求，可設計多個c值不同的壓裝模具，並將壓裝模具與設備壓頭一體式改為可拆卸式。
3 結（jié）語
鐵（tiě）路貨車353130B型軸（zhóu）承（chéng）LL油封壓裝後Z小間隙b是否合格（gé），直接影響353130B型軸承檢（jiǎn）修質量的好壞和鐵路行車安全。要想杜絕不合格品除了（le）加強出廠前的檢查，還需在今後對353130B型（xíng）軸承LL油封壓裝進行不斷深入的研（yán）究、分析（xī）。
參考（kǎo）文獻
[1]中華人民共和國鐵道部（bù）.鐵路貨車輪軸（zhóu）組裝檢修及管（guǎn）理規（guī）則（zé）[M].北京：中國鐵道出版社，2007.
[2]劉吉遠，陳雷.鐵路貨車輪軸技術概論（lùn）[M].北京：中國鐵（tiě）道出（chū）版社，2009.
來源：《科技創新（xīn）導報》2014年13期
