【摘　要】介紹了中小（xiǎo）型減速機輸出端（duān）常用的密封方（fāng）式，以及目前此類密封方式在實際使用過程中存在的問題，並（bìng）提出了（le）對於常用密封結構進行技術改進的方案。

　　【關鍵詞】減速機；輸出端；密封結構；現狀；改（gǎi）進

　　中小（xiǎo）型減速機廣泛使用在冶金、起重運（yùn）輸、化工、紡織、輕工等行業（yè），減速機的使用量比（bǐ）較大。在多年的使用過程（chéng）中，用戶普遍反映減速機輸出端的漏油現象比（bǐ）較嚴重，而由此（cǐ）導致軸承燒壞或齒輪副嚴重磨損，從而（ér）造成較大的經濟損失。因此，有必要對（duì）常用的減速機輸出端密封結構進行有（yǒu）目的（de）的改進（jìn）。

　　1.中小型減速機輸出端的密封結構現狀

　　1.1運（yùn）用毛氈圈進行密封

　　采用這種密封方法實質上要求並不很高，隻（zhī）需要充分保證毛氈（zhān）圈與輸（shū）出軸密切的接觸，而且安裝及拆卸過程也非常簡單。然而，使用（yòng）這（zhè）種結構有一定的局限性：由於摩擦力（lì）比較大，導致端蓋內（nèi）孔與軸的磨損（sǔn）增大，間隙也隨之增大，從而造成漏油。這種密封結（jié）構主要（yào）適用於脂潤滑並且線（xiàn）速度較小（4～5m/s）的場合。因此作為減速機輸出（chū）端的密封結（jié）構很少使用。

　　1.2采用骨架油封進行密封

　　其主（zhǔ）要原理就是依靠彎折的橡膠彈性（xìng）力和（hé）附加（jiā）的環形螺旋彈簧的（de）緊扣作用而緊套在軸上（shàng），通過彈簧圈的不斷繞箍，並充分借助（zhù）於在此過程中所產生的徑向力來達（dá）到密封作用。采用這種密封方（fāng）式能夠做到在輸出端口（kǒu）密封裝（zhuāng）置被磨損之（zhī）後的快速恢複，從而持續性的保障（zhàng）極好的（de）密封效果。當然，其在使用過程中也存在著較大的不足之處，由於（yú）旋轉軸與油封存在摩擦（cā），因此必須保證輸出軸較高要求的表麵粗糙（cāo）度及硬度，對輸出軸的加工製作增加了難度。

　　1.3充（chōng）分使用甩油環的作用來對減速機輸出端的密封進行處理

　　甩油（yóu）環的使用原理是充分采用離（lí）心力的作用來對（duì）處於外圍的油液進行處理，主要是將這（zhè）一部（bù）分油甩到減速機（jī）箱體的內壁上，而這些油則進（jìn）一步通過內壁所設置的回收槽流回到箱體（tǐ）中。在軸轉動速度比較緩慢（màn）的環境下，無法（fǎ）完成對於離心力的使用，從而不能將油甩出，因此也就大大降低了密封能力，故通常用（yòng）來作（zuò）為一種輔助（zhù）式的密封方式。

　　1.4使用迷宮密封（fēng）

　　利用曲折（shé）徑、軸向間隙對泄漏潤滑油進（jìn）行節流、降壓，從而實現密封作用，工作時無磨損，使用壽命較長，適用於高速（sù）和低速場合。在實際的應用中，由於受加工精度和裝（zhuāng）配精度的影響，節流作用不夠明顯，單獨依（yī）靠這種密封結構的動密封裝置滲漏（lòu）情況較為嚴（yán）重。

　　1.5采用幹井密封結構

　　幹井密封就是（shì）利用（yòng）幹井深度（dù）（幹井的深度（dù）要大於油位高度（dù））來隔（gé）離潤滑油，從而防（fáng）止潤滑油（yóu）沿著（zhe）輸（shū）出軸流出（chū）。這種結構隻用在（zài）輸出軸垂（chuí）直向下安裝的減速機上，因（yīn）此有一定的使用局（jú）限性。

　　2.中小（xiǎo）型（xíng）減速機輸出端密封結構的改進

　　2.1在（zài）減速機（jī）輸（shū）出端必須要設置相應的防塵裝置

　　在減速機運行過程中，不（bú）可避免會帶來一定的粉塵，粉塵會進入到密封裝置內（nèi）部，導致（zhì）內（nèi）部齒（chǐ）輪、軸承等發生不必要的磨損，Z終導致密封裝置（zhì）的失效（xiào）；其（qí）次粉塵與潤滑（huá）油在齒輪的攪拌（bàn）下充分混合，形成很大的混（hún）合體，影響潤滑油的（de）潤滑效（xiào）果和流動性（xìng），從而不利於密封裝置的軸轉動，降低密封效果（guǒ）；Z後是粉塵的過多聚集會導致潤滑油的流通通道被堵塞，也使得整個密封裝置（zhì）停止運（yùn）行。因此（cǐ），密封不僅（jǐn）應該有（yǒu）效保障潤滑油自身的流動問題，更應關注由粉塵所帶來的密封效果的降低。

　　2.2對於毛氈密封的改進

　　這種結構的密封方式Z大的缺點就是磨損嚴重，為了解決這個問題，采用“O”型橡膠圈外加迷宮密封（fēng）的組合結構。具體設計及結構如下：內部的“O”型橡膠圈擋住大部分的油脂，少量泄露的油脂被（bèi）通過曲折迷宮的隙縫時產生的（de）節流效（xiào）應所阻（zǔ）漏。必要時還在迷宮的下方打一個泄油孔，方便把迷宮中（zhōng）多餘的油脂放（fàng）掉。

　　2.3對減速機（jī）輸出端的密封結構進行組合設計

　　就（jiù）傳（chuán）統的（de）密封結構而言，其多采用上述所言甩油環、骨架裝置等來完成整個密封工作。事實上，單獨采用（yòng）上述的密封結構在使用上效果並不理想，但當使（shǐ）用組合密封結構其效果要好的多。目前通用減速機的軸端密封（fēng）使用較多的是迷宮式密封和骨架油封的組合（hé）體，根據減速機軸承座的剖分類型，又可分為徑（jìng）向迷宮（剖分式軸承座）和軸向迷宮（整體式軸承座）。其具體設計和結構如下：在軸承的外側設計一個（gè）靜端（duān）環，在靜端（duān）環左端麵（靠近輸出端（duān））車出幾圈溝槽即所謂的迷宮，在頂部沿（yán）著迷宮打一個孔用來加潤滑脂，骨架油（yóu）封裝在靜端環內徑上，再加上一個與靜（jìng）端環相配合的動端環（同樣車幾圈溝槽），動端環與輸出軸緊（jǐn）配（pèi）合，隨軸轉動，通過靜端環上的油孔向迷宮中加入適量的油脂，采（cǎi）用（yòng）這（zhè）種組（zǔ）合結構即使在灰塵很大的環境中（zhōng）使用（yòng），也（yě）有相（xiàng）當（dāng）好的密封效果，而且市麵上可以買到這些（xiē）現成的產品來構成迷宮式密封。

　　2.4對於影響減速機輸出（chū）端密（mì）封效果的因素進行（háng）查（chá）明並改進

　　做好檢查工作需要綜合對如（rú）下幾點進行注意：回收油部分的油槽（cáo）需（xū）要在寬度（dù）與深度上進行適當的設置，從而很好的保障油流暢通；對（duì）於輸出端的密封效（xiào）果檢查應特別關注潤滑油的使用及（jí）清潔度情況；密封裝置通道內部的所有空隙也都應進（jìn）行科學（xué）性處理；減速機的加油（yóu）量要控（kòng）製，加到油位為標準。

　　3.結束語

　　潤滑油滲漏是衡量減速機質（zhì）量的重（chóng）要指標，還會對減速機（jī）安全（quán）運行造成很大的威脅（xié），造（zào）成重大的經濟損失，因此做好中小型減（jiǎn）速機輸出（chū）端的密封工作是必不可少的。

　　【參考文獻】

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來（lái）源：《科技致富向導》2012年26期