一、現狀

　　我廠一期兩台機組都是東方汽輪機廠製造的，型號為N220-12.7/535/535的超高壓中間再熱三（sān）缸三排汽冷凝式汽輪機。1號（hào）汽（qì）輪機3、4、5號軸瓦在裝油檔（dàng）采用的是銅梳齒剛性固定式油檔，經過近20年長周（zhōu）期的使用，不同程度的存（cún）在滲油（yóu）現象，造成了較大的（de）危害。

　　二、原因（yīn）分析

　　2.1油檔滲油原因

　　銅梳齒剛性固定式油擋的（de）泄漏程度同（tóng）間隙有直接關係，油（yóu）擋初始安裝（zhuāng）（或（huò）者大（dà）修安裝）時，盡管間（jiān）隙調整到規定的要求，但1號汽輪機在（zài）通過臨界轉速時，往往軸振大，主（zhǔ）軸與齒頂發生摩擦（cā），破壞間（jiān）隙。機組穩定運行後，間隙過大，導致漏油。

　　2.2油中含水原因分析

　　由於機組運行過程中軸封齒磨損導致徑向間隙增大使（shǐ）漏（lòu）汽增加。軸（zhóu）端Z外側軸封齒磨損（sǔn）後，考慮到機組的真空，必須加大軸封供（gòng）汽量；同時（shí）軸（zhóu）封供汽手動調節能差，不能（néng）適應機組工況的變化，造成軸端汽大量漏出。而且中、低壓汽缸道軸（zhóu）封離（lí）3、4、5號（hào）軸瓦內（nèi）油（yóu）檔近（jìn）。（大約在50mm左右）機組在啟停過程中，軸封供汽裝置調節不能適應工（gōng）況的變化要求，造成大量軸封汽漏出。正常運行時，軸承室必須保持一（yī）定的負壓，以防止軸承（chéng）座油檔漏油（yóu），從而（ér）導致（zhì）部分軸（zhóu）端（duān）部漏出（chū）的汽被（bèi）吸入軸承室。3、4、5號軸瓦內油擋是（shì）不可調整式油擋，動靜之間必須有一定的間隙，在運行過程中油擋齒（chǐ）磨損，使蒸（zhēng）汽吸入量增大。

　　三、解決措施

　　做過如下措施：利用（yòng）停機機會對油擋間隙進行調整。在保證真空的前提下加強調整軸封汽（qì），但仍有蒸汽外泄（xiè）而被吸入軸承室。不間斷地在線濾油（yóu），隻能使油中含水量不致於快速增加，無法（fǎ）消除油中帶（dài）水的根本原因。降低軸承室的負壓，但這將造成軸承回油溫度升高及外油擋處向（xiàng）外（wài）漏油而引（yǐn）起火警。實踐證明以上措施和方法不能從根本上消除（chú）軸端外漏（lòu）的蒸汽（qì）進入軸（zhóu）承室，也就不能（néng）保證合格的油質，也無法（fǎ）保持軸承室的油不外漏（lòu）而（ér）確保機組的安全穩定運行。為了從根本上（shàng）擋住軸端漏出的蒸汽（qì）不被吸入及軸承室內油不外漏，決定利用這次1號組（zǔ）大修機會，對（duì）1號（hào）機3、4、5號軸（zhóu）瓦外油擋進行改造。

　　四、改造方案
　　1.改造方案

　　3、4、5號軸瓦外油擋加裝（zhuāng）氣密裝（zhuāng）置。由於我廠一期汽輪機轉（zhuǎn）子外油擋處軸振大，特別是在開機階段。根據我廠以前的經驗及其它廠改造油擋（dǎng）的實地考察，3、4、5號軸瓦外油檔不適合改為接觸式油檔。同時為了徹底消除油擋滲漏，將3、4、5號軸瓦外油擋加裝由我自己設計的氣密裝置。

　　2.改造原理

　　在原油（yóu）檔體外側軸向方向開兩個￠12mm的孔，壓縮空氣通過這（zhè）個（gè）孔進入油檔油封齒和汽輪機軸之間環形腔室，在該處形成正壓。工作時（shí）合格的經過軸封伴（bàn）熱的（de）氣體經（jīng）進氣孔進入密封腔環，並沿軸向同時向（xiàng）軸承箱內、外吹動，一是可（kě）阻止外部含有水蒸氣、塵埃的空氣進入軸承箱，通（tōng）過幹燥（zào）過慮（lǜ）器與各個分管閥門的（de）配合（hé）使用，在注入氣密封腔內的氣體既幹（gàn）燥、無雜質，又具有略（luè）高於當地（dì）大（dà）氣的壓（yā）力（lì），因此壓力（lì）低於（yú）氣密封腔內的蒸汽被擋於軸承室之外，阻擋了蒸汽漏（lòu）入（rù）軸承室，從源頭上消除了油中帶水的問題。二是阻止了油檔向外漏油、冒油煙，而幹燥、無雜質的氣（qì）體進入油箱內並不會影響到油的質（zhì）量。三是壓縮（suō）空氣經過軸封伴熱後（hòu）溫度大約在50～60℃之間，避免（miǎn）了進去的氣（qì）體由於（yú）和油擋處的（de）溫差大，而使轉子發生（shēng）輕微變形現象。氣源選用一期發電機表用壓縮空（kōng）氣，壓力大約0.6MPa。

　　3.改造（zào）具體方案

　　3.1在3、4、5號軸瓦外油檔外側軸向方向開（kāi）兩個（gè）12mm的（de）孔（孔的（de）方向（xiàng）盡量對稱，避免壓縮（suō）空氣對（duì）轉（zhuǎn）子的衝擊力），作為壓縮空氣的進口，在油檔（dàng）密閉汽封室（shì）內鑽一個￠10mm的孔壓縮空氣通過上述兩個（gè）孔（kǒng）進入油檔油封齒和汽輪機軸之間環形腔室（shì），在該處形成正壓。用兩頭帶M14X2mm雙頭絲的不鏽鋼直管彎管一頭從油（yóu）檔接出，另一頭和軟管相接；軟管的另一頭（tóu）接壓縮空氣管。同時專門設計了軟管固定（dìng）架，不僅將軟管牢牢固定，重要的是可以防止（zhǐ）外油檔上的直管彎頭絲扣鬆動（dòng），避免直管（guǎn）彎頭和轉子發生（shēng）碰磨。軸瓦外油檔改（gǎi）造如下圖：

　　3.2用Φ34X4mm的不鏽鋼管將氣源自五（wǔ）米上方發電機表用壓縮空（kōng）氣引（yǐn）出，至五（wǔ）米密封油冷油器的北側，並安裝一個DN25 PN16的球閥作為進汽總門，球閥應安裝在便於運行人員（yuán）操作的（de）位置，便於調節不（bú）鏽鋼管內壓縮空氣的（de）壓力和便於檢修。不首先經過一個自治分離器，分離器底部安裝（zhuāng）一個放水門，在（zài）放水門下方安裝一個排水槽，定期排水。壓縮空氣分3路各經過空氣過濾器成為合格氣體，在過濾器前後分別安裝（zhuāng）DN25 PN16的球閥。三路匯合後加裝排空門，用來檢驗（yàn）過濾、幹燥後的壓縮空（kōng）氣是否含水及雜質。

　　3.3合（hé）格的（de）壓縮空氣管路沿著低壓軸封供氣進行伴熱，伴熱管線自3號高加給水出口西側開始（往返），伴（bàn）熱管線大約（yuē）20米，同時可以通過改變壓縮空氣管線布置來改變伴熱管線長度，加熱後的壓縮空氣，沿著凝結器東側（cè）布置，然後通向10米平台，將壓縮空氣（qì）接至10米3、4、5號軸瓦回油管（guǎn）線蓋板下方，分成三路，每一路分別接一個球閥和壓力表，以便調節進入外油檔壓縮空氣的壓力。

　　3.4根據軸瓦上瓦蓋的情況來決定是（shì）否安裝一塊壓力表來監視軸承箱（xiāng）內加裝氣密裝置（zhì）以後壓力變化（huà）情況。

　　五、經濟效益

　　5.1大大減少（shǎo）軸（zhóu）瓦油檔的滲漏，現在每兩個月油站需要向1號汽輪機潤（rùn）滑油係統（tǒng）內補油大約3噸。改造完成後，由（yóu）於油檔內形成微正壓將會有效的阻（zǔ）止油檔的滲油。如果（guǒ）我們按至少可以減少40%的潤滑油泄漏量計（jì）算每年可節約：3×0.5×6噸×10769元（yuán）/噸=77536元。

　　5.2有效的減少了汽輪機潤滑油中含（hán）水的情況，避免了潤滑油乳化造成軸瓦燒壞和潤滑部件生鏽等現象。同時（shí）可減少潤滑油的濾油次數，大大增加了濾油（yóu）機的使用壽命並且節約了它的電能損耗，同時減輕了運行及檢修人員的勞動強度。

　　5.3改造前（qián）機組（zǔ）開停機時，由於凝結器底部有疏（shū）水管線溫度（dù）高，油檔滲油順著凝結（jié）器外壁流到疏（shū）水管線上容易引起火災，通過油檔改造，可以避（bì）免火災的發生消除了安全隱患。同時也減少了清理油汙所需要的人力和物資消耗。

　　參考文獻：

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