張（zhāng）清林（lín）

（深圳市地（dì）鐵集團有限公（gōng）司運營分公（gōng）司，廣東深圳　518000）

　　摘　要：分析了電機軸（zhóu）承固死（sǐ）產生的（de）原因以及對於地鐵安全運營造成的（de）危害性，提（tí）出了牽引電機軸承固死的預防措施。

　　關鍵詞：牽引電機；軸承；固死

　　0　引言

　　針對深圳地鐵羅寶線132車輪對固死故障做電機振動實驗（yàn），檢測出引（yǐn）起軸承（chéng）固死的問（wèn）題。由於（yú）不同影響因（yīn）素的（de）作（zuò）用，電機在運行中有一些結（jié）構、部件會逐漸惡化，這些結構部件的性能和功能出現問（wèn）題（tí），使（shǐ）電機出現不正常的各種狀況。

　　軸承固死輕則使電機失效，損壞聯軸（zhóu）節（jiē）乃至整個轉向（xiàng）架，重則導致列車燃軸切軸（zhóu）進而發生脫軌以致（zhì）危害（hài）乘客的安全。因此，調查分析產（chǎn）生軸承固死的起因，並采取相對（duì）應的預防措施，對於降低和杜絕此類軸承固死故障（zhàng）的發生是非常（cháng）必要的。

　　1　原（yuán）因分析

　　發生軸承固死（sǐ）以致影響列車（chē）正常運（yùn）行的原因有很多，比如常見的潤滑影響、軸承間隙的（de）影（yǐng）響、裝配質量的影響以及其他狀況的影響，還有（yǒu）多方麵因素（sù）共同影響作用的結果。通過對出現故障的軸承進行解體，分析出導致軸承固死的原因有以下幾種。

　　1.1軸承檢測中存在的問題

　　車輛在勻速運行中，有段時間電機會處於惰行狀態（tài），此時聯軸節、輪對、定子、齒輪箱在慣性下運動（dòng），如若此時機構之中沒有故（gù）障發生，電機（jī）外殼會進行平（píng）穩的振（zhèn）動。如若機構中（zhōng）有缺陷出現在某些部件之中，那（nà）麽電機的振動就會加強。其振動時域圖上會表（biǎo）現出一定的周期性，且一般此振動周期為（wéi）電機轉（zhuǎn）動的倍數，此振動的幅值會變（biàn）大很多；而且在這個振動時域圖上，會有峰值出現在電機轉動倍數出現（xiàn）的地方和其頻域內。我（wǒ）們可以通過分析頻域、振動的有效值及（jí）幅值來找出電（diàn）機出現故障的地方。

　　1.2運用工況對（duì）軸承的影響

　　在運行時，電樞軸在作用於列（liè）車的小齒輪上的徑（jìng）向力和向心力的驅使下產生了彎曲扭轉變形，而軌（guǐ）道（dào）對輪和鋼軌接頭則對懸掛在（zài）動輪軸和轉向架的牽引（yǐn）電機直接（jiē）發（fā）出衝擊；進而齧合情況在傳動齒輪（lún）的穴蝕、掉塊、剝（bāo）離作用下進一步的惡化，在此情（qíng）況下使軸承不得不承受非常大的循環與衝擊載荷的作用。電機輸出端的軸承在這些力共同結合而作（zuò）用下（xià）就產生了軸承固死（sǐ）的現象（xiàng）。

　　1.3軸承間隙及裝配質量對軸承的影響

　　軸承間隙主要分為三（sān）大類，分別為工作間隙、裝配間隙和自由間隙。軸承（chéng）間隙（xì）的選擇直接影響軸承的使用時間的長短，軸承間隙過大（dà）時，能夠受力的滾子較少，那（nà）麽（me）受力（lì）情況就會惡化，反而軸承間隙過小時（shí），此時軸承溫升（shēng）就會過高，那麽就會（huì）燒（shāo）損軸承。一般情況下，內外圈與軸承滾動體在工作（zuò）負（fù）荷的影（yǐng）響下發（fā）生彈（dàn）性變（biàn）形，此種情況使工作間隙比原有裝配間隙稍大。在（zài）實際的使用之中，軸承固死在（zài）間隙過小時的幾率更（gèng）高。而且相對於（yú）軸承使用壽（shòu）命在軸承間隙稍大的情況下所（suǒ）受的影響而（ér）言，間隙過小所造成的經濟損失和破壞作用往往要大得多。

　　1.4潤滑脂的選擇與添加

　　軸承是否正常運（yùn）轉與（yǔ）軸承潤滑好壞有直接關係，而且（qiě）潤滑脂在高溫（wēn）的情（qíng）況下使用壽命會受到較大影響（xiǎng）。滾珠、保持架（jià）、內環和外（wài）環在高質量的、適量的潤滑脂作用下運轉會更加靈活（huó）並且產生較少的（de）熱量。加脂方（fāng）法是否正確（què）和加脂（zhī）量的多少對於軸承亦是很重要（yào）的。若高速運轉時，裝（zhuāng）油（yóu）量過多會使油阻增大，並且鏗基脂在過度攪拌的情況下會出現油（yóu）皂（zào）分離的（de）現象從而使其變稀甚至流失。軸承在油量太少的情況下運行（háng）會因潤滑質量不（bú）高而（ér）產生幹磨的現象。

　　2　預防措（cuò）施

　　為了確保列車軸承的良好質（zhì）量（liàng）與列車能（néng）夠安全的運行，可以（yǐ）采（cǎi）取如下措施：

　　2.1提前做電機軸承振（zhèn）動試驗

　　在轉向架、齒輪箱和不同的電機位置做振動測量，再（zài）對電（diàn）機不同工況（不同的速度、加速或者減速等（děng））下的狀況，采集各種采樣頻率下的（de）數據，對以上幾種做分（fèn）析對比，選出可以反映電機狀況的適合（hé）測試方（fāng）案，提前對電機軸承做振動試驗，早發現問（wèn）題早預防，以減小軸承固死發生的機率。

　　2.2重（chóng）視日常檢查和保養

　　牽引電機軸承對於溫度的要求很嚴格，其溫度Z好不得高於50℃。當軸承出現故障時並不是都（dōu）伴隨著溫度的升高，像滾動體及內（nèi）外圈的（de）點蝕、擦傷、剝離等現象，都（dōu）是積少成（chéng）多的漸變過（guò）程，是由量變到質變的發生，溫度在很長的一段時間並不（bú）會升溫很高，但是一旦（dàn）出現溫（wēn）度升溫過（guò）高軸承（chéng）就會立馬燒毀。為了確保安全，當發現異常聲音、異常振動以及過（guò）熱等現（xiàn）象時都要（yào）及時進行處理和報告（gào）檢修。因（yīn）此要格外加強和重視牽引電機的日常檢（jiǎn）查和維修。

　　軸承運轉（zhuǎn）時所受力的大小會影響軸承檢（jiǎn）測超（chāo）限情況，對於電機非驅動端的軸承來說，當其受力小（xiǎo）時，超限（xiàn）的次數就會少，反（fǎn）而當其（qí）受力大時，那麽超限的（de）次數就會多，軸（zhóu）承受力及軸承內油潤情況在很大（dà）程度上影響著列車的軸（zhóu）承檢測參數超限的情況。在列車軸承的檢修和日常保養過程中更應該注意（yì）列車軸承上受力大（dà）小所對（duì）應的軸承不同的（de）加油（yóu）周期：對於列車上那些受力大的軸承應縮短加油周期，反之對（duì）於列車上那些受力小的軸承而應該延長加油的周期。

　　2.3對電機（jī）軸承所（suǒ）用油脂不斷更新換代

　　更好的潤滑效果的新產品潤滑脂隨著科技的發展不斷的出現，不斷對比（bǐ）潤滑脂的應用使用（yòng）做出比較試驗選擇適合軸承的（de）潤滑脂。因為潤滑（huá）脂（zhī）是潤滑層的關鍵成分，電機軸承的使用壽（shòu）命和正常（cháng）工（gōng）作與（yǔ）潤滑脂有很大關係，潤滑脂是潤滑層的Z重要的成分，是保證電機軸（zhóu）承正常工作的關鍵（jiàn）性條件，大家不（bú）能忽略此問（wèn）題。經過試驗、對（duì）比，電機軸承選用西門子維修手冊規定（dìng）的油脂為較合適的油脂。由於原來使用打油槍並（bìng）不能準確充注規定量的油脂，所以Z好使用流量計等先進設（shè）備幫助選加油脂（zhī）。

　　2.4嚴格（gé）執行檢測（cè）管理製度

　　為防止軸承出現固死、燒毀等現象而製定關於（yú）列車牽引電機軸承的檢測製（zhì）度是十分（fèn）必要的，而且這一製度的相關預防措施也（yě）取得了反應強烈的好（hǎo）效果。但這都是治標不治本的第二位的相應的預防措施，大家能夠真正（zhèng）的從（cóng）根本上切實有效地執（zhí）行這些各（gè）種的（de）措施才能（néng）更加提（tí）高列車的（de）質量（liàng）和運行安全度。

　　在日常實（shí）際的各種檢測工作中，對於各種檢測儀器來說，提高判斷故障準確性的關鍵點之一就（jiù）是（shì）確保檢測的數據（jù）和實際運行的狀態（tài）是一致的。既要檢測出有故障的軸承，又（yòu）不會因為錯誤的判斷（duàn）而浪費好的軸承，那麽擁有高素質（zhì）、高技術的人員和製定嚴（yán）格的管理製（zhì）度是避免發生失誤所必備的條件。因此需要加強員工的檢測水平和技能，更多的對員工進行業務訓練和培訓，並使（shǐ）之能夠規範化和製度化，從（cóng）而提（tí）高判斷軸承故障（zhàng）的準確性。

　　2.5對正線運行列車牽引電機進行監控預防

　　利用在線監測係統監測（cè）和了解列車運行（háng）中的電機的振動特性，進而再診斷分（fèn）析電機出現的各種振動原因，總結出電機（jī）在運用車輛中的振動規律；根據列車運行工況的適當改變來測量運行列車的電機振動（dòng）特性，進而檢驗電機與環境的相適應能力；分析在線監測係統的監測結果，采取對應的防振動解決辦法與措施，並維（wéi）修出故障的齒輪箱、電機等來排除故障，以使列車可以經濟（jì）、安全及長期地運行。

　　3　結語

　　建議加強對列車乘務（wù）員各種專業的培訓，使其及時熟練地應對牽引電機軸承固（gù）死（sǐ）等現象，掌握處理方法（fǎ）的步驟。從而當一旦發生故障，能夠及時停車（chē）進行自我處理（lǐ）而不用（yòng）浪費時間等待救援，這樣便可維持機車運行回段，Z大程度地提高了故障的（de）搶修率，並減少對（duì）於運（yùn）輸（shū）線路的影響。並且隨著我國（guó）列車大幅（fú）度提速，列車軸（zhóu）承固死現象（xiàng）更會頻繁的發生，建議做好日常維護和保養及提前做好電機（jī）軸承（chéng）運轉試驗，並在列車運行時采取在線檢測技術及（jí）時檢測列車牽引電機（jī），進而更好地預防控（kòng）製軸承固死現象（xiàng）的（de）發生。

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來源：《技術（shù）與市場》第19卷（juàn）第12期2012年