摘　要：ZC15型窄軌鐵路運（yùn）輸車輛所使用的197717型無（wú）軸（zhóu）箱密封（fēng）式雙列圓錐滾子軸承具有一係列滑動軸承所無法（fǎ）比擬的優（yōu）點，而一旦失（shī）修，也會造成很大（dà）經濟損失。通過實際（jì）案例（lì），分析（xī）了軸承分解（jiě）檢（jiǎn）修的經驗（yàn）和所帶來的經濟效益及社會（huì）效益。
　　關鍵詞：無軸箱滾動軸承；分解；檢修；修理費用
　　某廠礦運車間使用（yòng）ZC15型窄軌鐵（tiě）路運輸車輛來完成礦山（shān）至工廠之間的礦石運輸工作。
　　這種車輛每車安裝有4組輪對，每（měi）組輪對安裝有2套197717型無（wú）軸箱密封式雙列圓錐滾子軸承（chéng）。該軸（zhóu）承（chéng）主要由外圈、滾子、內圈、保持架（jià）、內隔圈、密封罩（zhào）、密封圈組成，其特點是滾動表麵既（jì）能承受徑向負荷，又能承受軸向負荷；其內外圈檔也能（néng）承受（shòu）軸向負（fù）荷，圈套的軸向承載能力，使其更（gèng）加符合在（zài）軌道上運行車輛的（de）要求。
　　與原來滑動軸承車輛相比，這（zhè）種滾動軸承（chéng）車輛零部件少，故障部位少，運用質量明顯提高；保養簡（jiǎn）單，軸檢輔（fǔ）修方便，基本上隻需加注潤滑脂即（jí）可；運行經濟，節省了滑動軸承的軸箱、油卷、軸瓦、瓦（wǎ）墊、合金等油料、材料、配件，而且檢修周期長（國鐵貨運（yùn）滾（gǔn）動軸承車（chē）輛軸檢周期為（wéi）1年，滑動軸承車輛（liàng）軸（zhóu）檢周期為3個月）；不（bú）需要（yào）隨季節更換潤滑（huá）油脂，車輛檢（jiǎn）修周期長，維修費用及維修勞動強度低；軸頸不發（fā）生磨損，車軸的使用壽命長（zhǎng）；起動及（jí）運行摩擦阻力小，可增加機車牽（qiān）引噸數。
　　但在多年使用過程中，由於車間不（bú）具備軸承分解檢修設備及能（néng）力，致使軸（zhóu）承失修（鐵道部（bù）標準“1988-474”中規（guī）定：貨（huò）車無軸箱滾動（dòng）軸承運用滿5年，均（jun1）需作廠修或段修），狀態不良，車輛軸承故障臨修件數和（hé）熱軸事故增加，造成修理占用時間長（zhǎng），影響列車正常編組，製約了生產效率的提高，從而影響了工廠的正常生產。以2002年的統（tǒng）計數據為例，見表1。 　　故障軸承作報廢處理，經濟損失非常大，僅2002年統計（jì），更換新軸（zhóu）承112套，每套價值600元，僅此一項就支出67200元（yuán），使車輛修理費用大幅度上升。
　　由此可以看出，解決軸承分解檢（jiǎn）修問題已成為了主要矛盾。
　　如果外送修理（lǐ），修理費高，周期長，因（yīn）此不太可取；如果上項目自己幹，相對投資少、見效快，並且可以解決長遠問題，因（yīn）此非常可取。
　　通過對當地（dì）國鐵車輛段軸承檢修現場進行考察學習，結合（hé）車間運輸生產的實際和維修崗位（wèi）的具體情（qíng）況及存在的問題，車間討論（lùn）分析出了軸（zhóu）承（chéng）分解檢修的影響因素，見表2。 　　由統計表可以看出專業技術水平低（dī）、修理工序能力不足是軸承分（fèn）解檢（jiǎn）修的主要影響因素。具（jù）體（tǐ）來說，專業技術水平低的原因包括：培訓不足、接觸少、無經驗、不熟悉工藝、自學意識不夠（gòu）、作業指導不充分、作業指示不充分等；修理工序能力不足的原因包括（kuò）：缺少專用設備儀器、專用工具不足、標準不完善等。
　　針對以上不足，車間專業技術人員討論確定了具體的實施計劃：專業技術水平低，則可以外出學習提高或加強與外單位進行協作；缺（quē）少專（zhuān）用設備，可以外購關鍵設備儀器（qì），如（rú）專用軸承壓裝機、高（gāo）壓注油泵等，也可以自製部分（fèn）設備，如軸承洗滌機等；專用工具不足，可以外購或自製部分儀器工具，如高精度內徑百分表、外徑千分尺等；標準不（bú）完善，可以製訂完善各（gè）項軸承（chéng）檢修標準。
　　計劃製（zhì）訂後，車間在指派專業技術人員外出學習的（de）同時，申（shēn）請采購及自（zì）製了係（xì）列專用軸承維（wéi）修（xiū）設備及工具，參考製訂完善了部分軸承檢修標準。
　　在專業技術學習歸（guī）來後，組（zǔ）織維修人員采取以下措施進行方（fāng）案的實施：
　　1）首先將以前更換下（xià）來的所有軸承（chéng）進行拆解，對損壞嚴重（chóng）的軸承分（fèn）解配件，對（duì）有部分缺（quē）陷的軸承進行配件更換（huàn），組（zǔ）裝打號備用；
　　2）通知調度及時甩（shuǎi）掛，采用更換備用輪對的方法減少站停；
　　3）利用軸承洗滌工（gōng）具定（dìng）期進行軸承清（qīng）洗，保證（zhèng）軸承清潔度；
　　4）采用粘補劑加強軸承密封效果；
　　5）采用電刷鍍技術加大軸徑尺寸（cùn），解決部分軸徑磨損及部（bù）分軸承內圈內徑（jìng）超限問題，提高軸承利（lì）用率；
　　6）建立車輛軸承檔案，使每套軸承數據及使用情況都處在掌握之中。
　　以前，由於不能分解檢（jiǎn）修軸（zhóu）承（chéng），有237套軸承已做報廢處理（lǐ），而經過分解維修（xiū），實際報廢軸承減少（shǎo）到106套，修複軸承131套；繼續分解保養檢修在用軸承583套，並全部列入了車輛軸承檔案。
　　為了使這項成果能（néng）夠（gòu）得到鞏（gǒng）固，車間又製（zhì）定了一係列措施：
　　1）製定軸承分（fèn）解（jiě）檢修工藝流程，檢修作業程序圖定為軸承分解檢修的作業程序，實現了維修人員檢修（xiū）作業程序化、規範化；
　　2）各（gè）項技術標準和質量標準納入軸（zhóu）承檢修工藝，作為控製指標，提高了（le）車輛滾動軸承檢修質量，消滅了質（zhì）量（liàng）事故；
　　3）完善班級製度，在班級考核細則中增加軸承檢修（xiū）作業程序落實情況的考核內（nèi）容，加強日常監督管理；
　　4）將作業程序、技術標準和質量標準納入車間考核標準（zhǔn）和質量檢查標準（zhǔn），並認真檢查考核。
　　經過幾年（nián）的運行實踐證明，分解（jiě）檢修的197717型滾動軸承能夠繼續（xù）使用（基本可達到新軸承使用年限），不但降低了車輛修理費用，而且提高（gāo）了列車編組率。據2003年與2002年同比數（shù）據統計，車輛臨修件數減少172件，減少了站停時間，使列車編組率提高了2.31%，另外還減少（shǎo）了線路和機車的磨損，消滅了車輛熱軸事故，既保證了礦石運輸任（rèn）務的順利完成（chéng），又取得了良好的經濟效益和社會效益。