摘　要：在（zài）發電（diàn）廠附屬設備中，電動機作為主要（yào）的動（dòng）力源來完成和保證機組的正常（cháng）運行，所以當電機發生故障時所帶來的損失也是相當大的，尤其是中型電動機，可嚴（yán）重影響到機（jī）組的安全運（yùn）行（háng）。根據我們對電機故障的統計發現（xiàn），軸承損壞或因（yīn）為軸承損壞（huài）而造成電機的故障，占了電機全部（bù）故障的60%以上，所以解決電機軸承的損壞也是解決電機故（gù）障的重要問題。
　　關鍵字（zì）：電動機（jī）；軸承；改造（zào）；方（fāng）法
　　故障分析
　　大部分的軸承抽壞的原因很多——超出原先預估（gū）的負載，非有（yǒu）效的密封、過緊（jǐn）的配合所導致的過小（xiǎo）軸承間隙等。這些（xiē）因素（sù）中的任一因素皆有其特殊的損壞型式且會留（liú）下特殊的損壞痕跡。因此，檢視損壞軸的承，在大多案例中可以發現其可能（néng）的導因，大體上來說（shuō），有三分之（zhī）一的軸承損壞（huài）導因於疲勞損壞，另外的三分之一導因於潤（rùn）滑不良（liáng），其它的三分之一導因於（yú）汙染物進（jìn）入軸承或安裝處理不當。
　　據分析，中型電動機大多（duō）是“端蓋滑動軸承式”結構和“端（duān）蓋滾動軸承式”結（jié）構。經過我們對各種中型電動機檢修經驗的總（zǒng）結和分析，認為存在著以（yǐ）下幾（jǐ）個問題：
　　1、端（duān）蓋滑動軸承式：此類電（diàn）動機大部分存在著軸瓦（wǎ）發熱和漏油的現象，造成了對（duì）電機定子線圈的腐蝕，並且使電機內（nèi）部的油汙和積灰過多，導致了通風不良，使電機溫度過高而損壞。
　　2、箱式高壓電機：該電機是近年來我國生產的新型電動機，其性能、外形均優越於“JS係列”電動機。但是某些製造廠所生（shēng）產的此類電動機，因在（zài）軸承的設計上存在著某些不足，造成電動機（jī）在運行中的（de）軸承故障發生的較多。這些電動機的結構是在軸承的外側裝有一個距軸承間隙很小的擋油盤，這樣（yàng）看可使（shǐ）軸承內（nèi）部的潤滑（huá）脂（zhī）保持充足，但是此結構（gòu）存在（zài）著以下幾個缺點：
　　（1）不利於軸承（chéng）的散熱和潤滑脂的循環，使（shǐ）軸承在運行中溫度升高，潤滑脂的性能降低，繼而造成溫度再（zài）升高的惡性循環，使軸承（chéng）損壞。
　　（2）因（yīn）軸承擋油盤的存在，使得電機在小修時，打開（kāi）軸承蓋也無法（fǎ）檢查，而在（zài）電機大修時，不拆下（xià）擋油盤也無法清洗檢（jiǎn）查軸承，隻有更換，造成了不（bú）必要的浪費。
　　（3）因多次的（de）檢修時需拆（chāi）卸擋油盤和軸承的更換，造成了擋油盤（pán）內孔與軸（zhóu）的（de）配合（hé）鬆動，使擋油盤（pán）在運行中從軸上脫出，造成故（gù）障。
　　3、雙軸承式電機：我國現在所生（shēng）產的（de）部分中型電動機，負荷側采用了（le）雙軸承結（jié）構。這雖然增加了負荷側的徑向承載能力，但是也給檢修（xiū）帶來了難度。在電機的大修時，軸承無法清洗和檢查而必須進行更換，否則不能保證檢修質量，造成了檢修費用的增加。另外，此種結構的電機，大部分軸承在運行中的溫度都比較高（gāo），使軸承的使用壽命降低（dī）而損壞。
　　4、軸承附件結構問題：目前我國電機大部分軸承附件是采用的內、外油蓋式結（jié）構。此種（zhǒng）結構的缺點是密封效果較差，電機內、外部的（de）灰塵容易被吸入到軸承（chéng）內部，加速（sù）軸承的磨損而損壞；再是其軸承附件的結構對軸承的散熱、冷（lěng）卻以及潤滑脂的（de）循環基本不起作用，所以軸承的運行溫度較高、壽命（mìng）降低，造成電機達不到一個檢（jiǎn）修周（zhōu）期軸承即損壞。據我們分析進口的中型（xíng）電（diàn）機結構發現，一是在軸承的兩側全部安裝有密封裝置，確保了軸承內部的（de）清潔（jié）；二是在軸承的外側裝有定位、冷卻裝置，並且軸承的油室空間較大，這（zhè）樣大大降低（dī）了軸承運行中的溫度，並且得（dé）到良好（hǎo）的潤滑，延長了軸承的使用壽（shòu）命。
　　5、軸承選（xuǎn）用問題：根據我（wǒ）們對電機軸承的（de）分析和計算認為，軸承的（de）故障與軸承的選用有著很大的關係。從我國的電機與進（jìn）口的電機比較來看，國產中（zhōng）型（xíng）電動機的負荷側軸承，一般是選用“中型滾子軸承（chéng）”。該（gāi）軸承的徑（jìng）向承（chéng）載能力是大大超過了計算值，但是（shì）允許轉速則與電機實際的轉速相差很（hěn）少，造成了軸承達不到額（é）定的使用（yòng）壽命。但是進口中（zhōng）型（xíng）電動機負荷側的軸承一般是選用較大的“輕型滾珠軸承”，而空載側則是選用比負（fù）荷側小的“輕型滾（gǔn）子軸承”，這樣不但保證了軸（zhóu）承的承載能力，而且軸承的允許轉速大大超過了（le）電機的實際轉速，所以能達到或超過軸承的使用壽（shòu）命。
　　改造過程及方法
　　經過我們對（duì）以上各種電機的分析，多年來在我廠進（jìn）行了電機軸承的改造並收到了良好（hǎo）的（de）效果。我廠是1978年建成（chéng）投產的老廠，在經過了多（duō）年的運行和（hé）幾次的檢修後，我們找出了進口中型電動機結構設計上的優點（diǎn），並結（jié）合本廠國（guó）產電機的實際結（jié）構，進一步進行了改造。我們在電機軸承的改造中（zhōng），首先對軸承的選（xuǎn）用進行論證，發現存在以上的問題（tí），即對軸承進行重（chóng）新計算、設計和選用。其改造方案則是根據（jù）電機的實際結構尺寸，盡量采用進口電（diàn）機軸承及附件的結構進行設計。經過對改（gǎi）造後電機運行的統（tǒng）計，其軸承（chéng）的使用壽命大部（bù）分都提高了一倍以上，解決了大部分中型電動機（jī）軸承（chéng）頻繁損壞的問題，為機組的安全運行提供了可靠的保證。
　　以上是我們發電廠（chǎng）部分電（diàn）動機軸（zhóu）承（chéng）改（gǎi）造的論述，現在雖（suī）然在改造的工作中取得了很好的效果，但是必然還存在著很多不足之處。今後我們將進一步探討、努力，將先進的技術更廣泛地（dì）應用到我們（men）實（shí）際的工作中去（qù），為電力事業（yè）的發展作（zuò）出更大的貢獻。