摘　要：精軋機是熱（rè）軋生產線（xiàn）上的重要（yào）組成部分，然而由於設計缺陷（xiàn）和製造質量問題的存（cún）在，減速機齒輪點蝕、斷齒、斷軸故障頻繁發生，這給熱軋廠的生產經營造成了巨大的損（sǔn）失。本文從精軋機減速器的結構（gòu）特點入手，對減速機常見故障原因進行了分析（xī），並針對存在的問（wèn）題（tí），從（cóng）技術和管理兩方麵提出了解決措施。
　　關鍵詞：精軋機；減速器（qì）；故障；分析；診斷
　　1　引言
　　精軋機是熱軋生產線上的重（chóng）要組成部（bù）分，然而由於設計缺陷（xiàn）和製造質量問題（tí）的存（cún）在，減速機齒（chǐ）輪點蝕、斷齒、斷軸故障頻繁發生，這（zhè）給熱軋廠的生產經營造成了巨大的損失。精軋減速機可靠（kào）性低的問（wèn）題，已成為（wéi）製約一些連軋廠設備正常運行的Z主要因素之一。
　　2　減速（sù）機結構
　　2.1.機體（tǐ）結構（gòu）
　　主減速機機體全部為焊接結構。機體工作剖（pōu）分（fèn）麵隻有一個（gè），然而機體分三層。主要受力部分為機體（tǐ）和中機體，用厚鋼板焊接而成。斷麵尺寸主要取（qǔ）決於主減速機的承載能（néng）力。機蓋布置在中機體之（zhī）上，不承受工作（zuò）載荷，用薄鋼板焊（hàn）接而成。機蓋四周有向下伸出的凸板，插入中機體內靠（kào）上部的環形油槽，利用槽裏的積存潤滑油來（lái）“水封”以防止機體外雜物進入機體裏。機蓋和中機體之間（jiān）采用兩個方向的缺槽來定位。機蓋和（hé）中機體之間僅用直（zhí）徑不大的（de）幾個螺栓輕微固定即可。這種結構對減速機的檢（jiǎn）查、維修十分方便，尤其對內部（bù）油（yóu）管的（de）檢修、齒麵接觸狀（zhuàng）況的監督尤為（wéi）方便。
　　2.2.齒輪的結構
　　齒輪的結構形式很多，如齒輪軸、鍛造齒輪、焊接齒輪等（děng）。齒輪的承載（zǎi）能力隨（suí）著工業技術的發展而提（tí）高，多采用合金鋼鍛造齒輪或焊接齒輪。主減速機的齒輪、齒輪軸和焊接齒輪（lún）的齒圈材料全部（bù）選用優質合金鋼17Cr2Ni2Mo，經過滲碳淬（cuì）火磨齒加工。磨削後的齒麵硬（yìng）度HRC57-62。主減速機的齒輪都（dōu）經過修形，即齒端修形和沿齒高修形。
　　2.3.軸承的選擇
　　主減速機全部選用滾動軸承，當軸承既承受軸向力又承受徑向（xiàng）力時，如軸承01和02一般（bān）選用雙列圓錐滾子軸承（帶油孔油槽）。當軸承隻承受（shòu）徑向力（lì）時，如軸承03和04一般選用雙列圓柱滾子軸承（帶油（yóu）孔油槽）。
　　2.4.潤（rùn）滑與密封
　　潤滑配管采用內部配管，通過（guò）噴嘴潤滑冷卻齒輪齧合點，同（tóng）時形（xíng）成油膜，提高齒部的承載能力；滾動軸承（chéng）潤滑通過油路流經軸承（chéng）的滾動體，Z後流回箱體，帶走摩擦產生的熱，做到潤滑冷卻一步完成。主傳動減（jiǎn）速（sù）機的軸端采用無接觸迷宮式密封，密封效果好，工作可靠，壽命（mìng）長，維修方（fāng）便，不需要更換（huàn）密封件（jiàn）。
　　3　減（jiǎn）速機常見（jiàn）故障原因分析
　　一般熱（rè）軋生產線（xiàn）的設（shè）備製造工期要求十分緊（jǐn），這種情況下個別生產商采取了偷工減料、粗製濫造的做法，具體問題有：製造第二、三（sān）級齒輪（lún）時用35CrMo代替了20CrMnTi，且由於工藝安排失誤，造成齒輪表麵淬火時（shí）產生裂（liè）紋。級傳動的（de）齒輪和齒輪軸鍛（duàn）壓比（bǐ）不夠，隻少量鍛塑就投入冷加工，致使零件（jiàn）組織粗大（dà），抗彎和疲勞強度均達不到正常值。粗加工（gōng）後未進行精加（jiā）工（gōng），表麵粗糙度隻有Ra25，比設計要求的Ra0.8低（dī）五級，這大大削弱了齒輪表麵的接觸（chù）強（qiáng）度，很易誘（yòu）發點蝕。
　　4　解決問題的方法
　　就一般工廠的條件（jiàn）而言，應采用技術改（gǎi）進和從嚴管理的兩路並舉的方法解決這一問題。一方麵要改進設計，提高齒輪件的強度；另一方麵要製定科學合理的工藝規程（chéng），並嚴肅紀律認真執行，隻有采（cǎi）取這種兩路並進的辦法，才能Z終根治這一問題（tí）。嚴細管理，合理使用軋機（jī）所有設備的壽命是與使用情（qíng）況密切相關的（de），軋機設備也是如此（cǐ）。在工廠精軋（zhá）機已（yǐ）經存在諸多問（wèn）題的情況下，就尤其需要製（zhì）定合理的技術（shù）和（hé）管理標（biāo）準來規範操作，隻有（yǒu）這樣（yàng）才能合理分配精軋機的載荷，Z大（dà）限度地減少因操作不規範所帶來的衝擊載荷。，要求軋鋼調（diào）整工要精心操作，確保料（liào）型，是軋機所承受（shòu）載荷平均分配。第二，精心調整工裝件，達到位置對正、安裝（zhuāng）牢固，Z大（dà）限度的減（jiǎn）少粗軋機的堆跑鋼次數，以防在事故處理時，低溫退鋼所造成的（de）衝擊載荷損壞減速機。第三，操作（zuò）台和主控室要正確輸入軋製參數，保證級（jí）聯調速有效（xiào）運（yùn）行，以防級（jí）聯失控，造成軋機間（jiān）軋件的（de）過大堆拉，使軋機承擔更多的附加載荷。第（dì）四，按操作規程操作調（diào）控加熱爐，保證軋件溫度在1050~1150℃。
　　此外，在技術方麵，首先要利用組織備（bèi）件的時機完成齒輪的材質改帶工作，並（bìng）利用計劃檢修時間更替使用中的舊材質零件。第二，要製造一台增大模數的（de）減速機樣機，利用年修使安裝（zhuāng）上線，進行（háng）試驗。第三，收集運行數據，對方（fāng）案一和方案二進行技術經濟分析，確定Z終方案。第四，管理工作一刻也不能放鬆，嚴肅工藝紀律，為設備順行和技術改進提供（gòng）有利的保證。
　　綜上所述，熱軋中精軋主傳動減速機屬於（yú）關鍵傳動設備，具有重量大，精度高，持續運轉（zhuǎn）等特性。主傳動減速機的好壞，將直接影響到帶鋼的質量和產量，故（gù）而地位很重要。針對上述精軋減速機（jī）所存在的問題，要技術改進和嚴細管理並舉（jǔ）來解決。