摘　要：根據西安鐵路局2006年紅外線軸溫探測係統運用數據以及全路運（yùn）用貨車軸承（chéng）使用現狀，結合貨車技術管理係統（HMIS）的（de）使（shǐ）用，提出了提高紅外線軸溫探測係統熱軸兌現率的具體方案。
　　關鍵詞：紅外線；熱軸；兌現率；分析；建議
　　紅（hóng）外線軸（zhóu）溫探測係統是發現車輛熱軸、防止熱切軸事故、保證（zhèng）鐵路運輸安全的重（chóng）要設備。但目前紅外線軸溫探測係統普遍存在著熱軸兌現率低和（hé）熱軸誤報率高的缺陷，易造成列車晚（wǎn）點，幹擾了（le）鐵路正（zhèng）常的運輸秩序。因（yīn）此，提高紅外線軸溫探測（cè）係統熱軸兌現率是一項長期而且重（chóng）要的工作。
　　1　數據分析
　　2005年3月，鐵路管理體製調整，西安鐵路局成立了車輛運行（háng）安全（quán）監測中心，集中監（jiān）測（cè），統一管理，現管理紅（hóng）外線設（shè）備267台。通過對車輛運（yùn）行安全監測中心2006年（nián）紅外線熱軸報文數（shù）據的（de）匯總、統計、分（fèn）析，找出了紅外線軸溫探測係統熱軸兌現率低的原因。表1為2006年西安局THDS設備運用情況分析。
　　從表1可以看出，2006年1月）12月，西安（ān）局紅外線軸溫探測（cè）設備的強熱、激熱報警441件，除去設備（bèi）標定、誤報、幹擾因素外，向行調預報193件。 　　從停車檢查的（de）情況看，停車後檢查無事的有85件（jiàn），占44.1%；換輪處理的108件，占55.9%。
　　從軸承類型（xíng）上看，SKF軸承和裝配塑鋼保持架軸承有143件，占74.1%；其他軸承有（yǒu）50件（jiàn），占25.9%。
　　從軸承退卸分解（jiě）結果上看，共有16件為軸承典型故（gù）障，且均（jun1）為非SKF軸承和裝（zhuāng）配塑鋼保持架（jià）軸承。
　　2　兌現率低的原因分析
　　（1）紅外線軸溫探測設備熱判模型沒有及時修訂（dìng）。現行（háng）紅外線（xiàn）軸溫監測（cè）設備的預報標（biāo）準是根據鐵道部（bù）文件5車輛輪對、軸承（chéng）組裝及（jí）修理規則6中規定的軸承溫度不得高於外溫+40℃製定的，當時貨車裝用滾動軸承數量較（jiào）少且多為鋼保持架軸承。截至（zhì）2006年12月底，全路運用貨車裝配SKF軸承和塑鋼保持架軸承已達到90%以上，正常運轉熱（rè）高於鋼保持架軸承，現在仍然把外溫+40℃作為判定軸承（chéng）運轉熱和故（gù）障熱的（de）區分標準顯然是不適宜的。所以，必須完（wán）善紅外線軸溫探測（cè）係統熱軸判別軟件（jiàn）模（mó）式（shì），提高設備預報（bào）兌現率。
　　（2）紅外（wài）線軸溫探測設備不能（néng）自動區分軸承型號及軸承保持架（jià）類型。SKF軸承（chéng）結構及（jí）材質不同於197726型軸承和鋼（gāng）保持架軸承，運轉熱也高於197726型軸承和鋼保持架軸承，由（yóu）於當前紅外線軸溫（wēn）探（tàn）測係統不能自動區別2種軸承鐵路，鐵路局（jú）車輛監測中心值班人員不能準確判斷軸承（chéng）及保持架類（lèi）型，不能去除（chú）SKF軸承和裝配塑鋼保持架軸承正常運轉熱高溫段的預報，導（dǎo）致甩車件數增加。
　　3　解決（jué）辦法
　　《紅外線軸溫探測係統管理檢（jiǎn）修辦（bàn）法》要求紅外線設備兌現率（區間（jiān））達60%以上。2006年，按甩車換輪計算，西安（ān）局兌現率為55.9%；按軸承退卸分解（jiě）後有故障計算，僅為8.2%，遠未達到規定要求，根據（jù）以上原因（yīn）的分析，提出以下（xià）改進措（cuò）施：
　　（1）製定紅外線軸溫探測係統熱軸判別新標準。針對全路運用貨車裝配SKF軸承和塑鋼保持架軸承已達到90%以上的實際情況，建議將熱判模式中預報溫度由外溫+40℃改為外溫+55℃。
　　（2）將車輛軸承信息加入車號標簽信息，鐵路局監測中心值班員能及時根據車號獲取該車輛裝配軸承信息。針（zhēn）對軸承類型，綜合判斷，準確預報。
　　（3）將紅外線軸溫監測信息與貨車技（jì）術（shù）管（guǎn）理信息（HMIS）共享。以紅外線軸溫監測信（xìn）息（THDS）應（yīng）用為主，根據關聯局管（guǎn）內車號自動識別係統（AEI）確定的車輛位置信息，結合HMIS軸承型號（hào）技術參數等信息，自動修訂熱軸判別模型，提高熱軸（zhóu）兌現率。
　　4　具體方案（àn）
　　在鐵路（lù）局建立局管內運行車輛軸承信息跟蹤庫，每日零點後從鐵道部HMIS數據庫服務器下載非SKF軸承和鋼（gāng）保持架軸承的車輛信息。鐵路局車輛運行（háng）安全監測中心根據THDS監控主機提供的熱（rè）軸車號及軸位，自動調用鐵路局車輛軸承信息庫上的軸承類型信息；根據軸（zhóu）承和保（bǎo）持架類型不同，自動修訂熱判模式進行熱軸預報。
　　圖1為係統（tǒng）網絡結構示意圖。 　　熱軸預報流程如（rú）下：
　　（1）當列（liè）車（chē）通過紅外線探測站時（shí），探測數（shù）據實（shí）時通過網絡（luò）逐級上傳到所屬匯聚節點、鐵路局紅外線服務器以及鐵道部紅外線服務器集中存儲，紅外線服務器結合（hé）全（quán）路HMIS數據庫服務器檢修信息，以車號、軸位為單位形成詳細、實時、完整的紅外線探（tàn）測報文信息（xī）和（hé）紅外線熱（rè）軸（zhóu）報警信（xìn）息明（míng）細。
　　（2）鐵路局HMIS服務器定時（每2h下（xià）載1次變化信息）在每日（rì）零時集中將鐵道部HMIS數據庫服務器軸承履曆庫中的非SKF軸承和鋼保持（chí）架軸承信息（含車號、車型、輪位、軸承型號、保持架類型、前次定檢時間等）下載至鐵路（lù）局服（fú）務器內。
　　（3）鐵路局車（chē）輛運行安全監控中心紅外線監控主機實時接收紅外線和HMIS整合監（jiān）測（cè）信息，根據熱（rè）軸判別模型進行熱軸評（píng）判。出現熱軸報警時，根據（jù）紅外線監控主機提供的熱軸車號及軸位，自動調用鐵路（lù）局HMIS服務器上（shàng）軸承信息（對未檢索到的車號按SKF軸承和（hé）塑鋼保持架軸承處理）；根據軸承和保持架類型不同，自動修（xiū）訂熱判模式進（jìn）行熱軸（zhóu）預報。在（zài）鐵路（lù）局（jú）車輛運行安（ān）全（quán）監控中（zhōng）心、車輛段複示中心、列檢複示終端（duān）上（shàng）顯示熱軸報警結果，進行聲音報警。
　　（4）鐵路局紅外（wài）線監控中（zhōng）心主機對列檢所到達列車的紅外線報警（jǐng）信（xìn）息進行綜合評（píng）判（pàn），確定重點檢查車輛及軸位，將相關的綜合報警（jǐng）和明細（xì）轉發到列（liè）檢複（fù）示終端，進行（háng）重點檢查。