賽特勒斯軸承科技有限公司（sī）

軸承的軸向預緊力方式有兩種一種是定壓預緊力（lì），另一種是定位預緊力。定壓預緊下，隨轉（zhuǎn）速的提高（gāo）軸承（chéng）徑向剛度（dù）略有增加，而軸向和（hé）角剛度迅速（sù）降低。定位預緊下，軸承徑向，軸（zhóu）向和角剛度均隨轉速的（de）提高而迅速增（zēng）加，但軸向（xiàng）和角剛度的增加比較平緩。

1、預緊載荷的影（yǐng）響

隨著預緊載（zǎi）荷的增加（jiā），軸承的徑向、軸向和角剛度隨之略有增加，但影響很小。與定位預緊相比，這一影響對定壓預緊比較顯著。這是於預緊載荷增加使內外圈接觸角增大，同時也使接觸載荷增（zēng）加，從而使徑向、軸向和角剛度都有（yǒu）所增大。但是，預緊載（zǎi）荷引起的接觸載荷和接觸角變化，與轉速和零件位移（yí）引起的變化相比較（jiào）小，因此，對軸承（chéng）剛度的影響有限。這也是定位（wèi）預（yù）緊下的變化小於定壓預緊的原因。

2、溝道曲率半徑的影響

隨（suí）著內外圈溝道曲率半徑的增大，徑（jìng）向、軸向和角剛度隨之減小，但是這一影響很小，隻有（yǒu）定位預緊下剛度的變（biàn）化稍為明顯一些，這是由（yóu）於溝道曲率（lǜ）半徑增大使接觸變形量增大。因此，一般選擇溝道曲率半徑時可以不考慮它對剛度的影響。

3、球（qiú）數的影響

定位（wèi）預緊下，球數（shù）增加使徑向、軸（zhóu）向和角剛度略有增（zēng）加（jiā）。球數增加使剛度增加，但同樣預緊載荷下，球數增多將使接觸載荷（hé）減小，它們共同作用的結果雖然能使（shǐ）軸承的剛度增加，但較少。

定壓預緊下，球數增加使徑向剛度隨（suí）之明顯增加，而當（dāng）轉（zhuǎn）速增加到一定值時軸向和角剛度反而（ér）隨之降低，但變化很小。這是由於定壓（yā）預緊下，球數增（zēng）加盡管使內圈接觸載（zǎi）荷減小，但同時（shí）使內圈接觸角（jiǎo）減小，它（tā）們的共同作用使軸（zhóu）承徑向剛度明顯增（zēng）加，而軸向和角剛度略有減（jiǎn）小。

因此，球數增加時應相應提（tí）高預緊載荷，隻有當接觸載荷相（xiàng）同時一（yī），增加球數才能使軸承剛度增加。

4、球徑的影晌

定位預緊下，球徑增大，徑向、軸向和角剛度隨之略有增加。球徑增大使球的離心力增（zēng）大（dà），外圈接觸角減小，內圈接觸角增加，但同時使內外圈接觸載荷增大，它們聯合作用的結果使軸承剛度增大。由於定位預緊下離心力變化對接觸載荷的（de）影響較小，因此球徑（jìng）變化對剛度的影響很小。

定壓預緊下，球（qiú）徑（jìng）增大徑向剛（gāng）度隨（suí）之增加，而軸向和角剛（gāng）度反（fǎn）而降低，但影響較小。這是由於球徑增大使球的離心力增大，內外圈接觸角減小，外圈接觸載荷增加，而內圈接（jiē）觸載荷基本不變，因此徑向剛度（dù）增加，而軸向和角剛度（dù）略有降低。因此，減小球徑不僅改善速度性能，而且不會降低剛度性（xìng）能。這也從理論上證明了減小徑球是目前主軸軸承的發（fā）展趨勢之一。

5、初始接觸角的（de）影晌

定位預緊（jǐn）下，初始接觸角增（zēng）大使徑向剛度顯著減小，軸向和角剛度明顯增加。這是由於初始接觸角增大，接觸剛（gāng）度的徑向分量降低，軸向分量增（zēng）加，同時，相同預緊載荷下接觸（chù）載荷減小。

定（dìng）壓預緊下，初始接（jiē）觸角增大使徑向剛度顯著減小;低速時，軸向和（hé）角剛度增加，高速時，基（jī）本沒有變化。這是由於定壓預緊下，內外（wài）圈允許軸向（xiàng）位移，為了（le）保持力的平衡，外圈接觸角幾乎接（jiē）近於0，初始接觸角大小（xiǎo）對外圈接觸角（jiǎo）基本沒有影響。同樣, 初始接（jiē）觸角增大，相同預緊載荷下接觸載荷減小。

因此，定位預緊下（xià）增大軸承初始接觸角可以提高（gāo）軸向和角剛（gāng）度，而定壓預緊下增（zēng）大初始接觸角不僅不能提高軸（zhóu）向（xiàng）和角剛度，反而降低徑（jìng）向剛度。