牟強

（船機幫）

對於柴油（yóu）機機（jī）油壓力、機油溫度異常現象，我們要高（gāo）度警惕，準（zhǔn）確分析，正（zhèng）確判斷，及時排除，否（fǒu）則極（jí）易發生嚴重（chóng）機損事故。

一、機油消耗（hào）量過大

柴油機在正常運轉時（shí），機（jī）油正（zhèng）常消耗一般控製在0.5~2.5g/Kw.h，約為燃油消（xiāo）耗的1%左右，若超過額定消耗量（liàng）的（de）標準，則表明為（wéi）過量消（xiāo）耗。

機油消耗量一般隨著發動機轉速、溫度、運轉模式及新舊程度的不同而發生變化。

機（jī）油不正常損耗的原因主要有：

1.機油滲漏

曲軸前後油封損壞、油底殼出現裂紋、油底殼與機體接合麵密封損壞以及正時齒輪（lún）室密封不良等，都會使機油漏失，損耗增加。

2.曲軸箱氣（qì）阻

在柴油機工作時，總會有一部分廢氣從氣缸間隙中竄入（rù）曲軸箱，嚴重（chóng）時（shí）會使曲軸箱內的機油上竄到燃燒室（shì）和氣缸蓋罩，甚至產生機油飛濺，導致機油損耗增加。

3.燒（shāo）機油

•活塞環過度磨損

•活（huó）塞環邊間隙與開口間隙過大

•活塞環彈力弱或卡死在環槽內

•油環上的孔道堵塞

•缸（gāng）套（tào）密封不好

•氣（qì）門杆與氣門導管配合間隙過大

•油底殼油麵過高

•機油溫度或壓力過高

•主軸承和連杆軸承間（jiān）隙過大

以上原因都會使機油過多地進入燃（rán）燒室，排（pái）氣管排出大量的藍色濃煙，機油損耗過大。

另外，使用的機油牌號不對、粘度不合（hé）適，或者機器老化，也（yě）會造成機油損耗（hào）過大。

二、機油（yóu）平麵上升

在（zài）日常維護時，有時會發現（xiàn）油底殼油位上（shàng）升的現象。

引（yǐn）起這類故障的（de）原因：

•一是冷卻液漏入油底殼中（zhōng）

如汽缸蓋或氣缸體的水堵泄漏或產（chǎn）生裂紋、氣缸墊水孔（kǒng）損壞、缸套的橡膠（jiāo）水封損壞等，都會使冷卻係的水泄漏到油底殼中；

•二是燃油的滲漏

比如輸油泵的泄漏、活塞環失效、活塞或（huò）缸套出現裂紋拉傷、噴（pēn）油泵柱塞嚴重磨損等情況，將會使燃油係的柴油滲漏到油底殼中。

三、機油壓力低

柴油機（jī）的正常機油工作壓力應該在0.3~0.4Mpa左右。

其中新機或（huò）剛啟動（dòng）時會高（gāo）一些，舊機或運轉時間長後壓力就低一些。

如果機油壓力低於（yú）0.2Mpa，說明（míng）問題嚴重，應立即停機檢查，否則將會造成燒瓦（wǎ）抱軸的機（jī）損事故。

引（yǐn）起機油（yóu）壓力偏低的原因：

1.機油泵出油量不足

機油泵經長（zhǎng）期使用磨損後，齒輪（lún）或轉子（zǐ）的徑向（xiàng）及端麵間隙增大，泵的出油量就會減少，從（cóng）而造成機油壓力下降。

機油（yóu）泵安（ān）裝時應先灌滿機油，以免泵內有空氣而吸不（bú）上油。

另外，機油泵（bèng）與吸油盤的連接處必須密封，否則，也會（huì）導致油壓偏低。

2.機油濾清器堵塞（sāi）引起壓（yā）力偏低；

3.回油閥（fá）損壞引起壓力偏低；

一般回油閥開啟壓力在0.28~0.32Mpa之間。

4.機油散熱器漏油或堵塞引起壓力（lì）偏低；

5.曲軸與軸瓦間隙過大；

曲軸與（yǔ）連杆瓦或曲軸與主軸瓦的配合間隙每增加0.01mm，機油壓力便下降0.01Mpa；

6.機油牌號不對、粘度下降、乳化變質等。

四（sì）、機油壓力偏高（gāo）

柴油（yóu）機剛啟動後常常機油壓力偏高，待預熱一會兒後油壓就會降至正常值。

如果持（chí）續（xù）油壓偏高，就應該檢查調（diào）整。

油壓偏高的原因：

1.機（jī）油牌號不對

選擇機油（yóu）牌號要根據機型、環境因素、使（shǐ）用工況等情況綜合考慮；

2.油路不暢或（huò）堵塞

機油的（de）循環遇到阻（zǔ）塞或不能流通，致使油壓偏高，影響機件的潤滑，甚至會出（chū）現燒結現象，應及時清洗（xǐ）油路。

3.限壓閥（fá）和（hé）回油（yóu）閥彈簧壓力調整過大

這樣不僅會增加滑油消耗，還可能會漲破油管，應按技術要求正確調整。

4.主軸承或連杆軸承的間隙過小

間隙小會使（shǐ）機油不易壓入，應按主機廠家要求調整。

五、機油壓力不（bú）穩定

一般來說，機油（yóu）壓（yā）力在大（dà）油門時比小（xiǎo）油門（mén）時高，但有時會（huì）發生反常現（xiàn）象，油壓忽高忽低，壓力（lì）表指針來回擺動。

出現這種故障的原因：

1.油底殼機油量不足；

2.機油過髒過粘（zhān），堵塞吸油盤；

3.回油閥（fá）彈簧變形或折斷，開閉不靈。

六、機油溫度過高

柴油機工（gōng）作過程中溫（wēn）度一（yī）般保持在65~80℃之間為宜，絕不允許高於90℃。

機油溫度過高的危（wēi）害：

•會（huì）使（shǐ）機油變稀，使排氣管竄機油，增加機油消耗；

•因機油粘度下降，產生潤滑不良，機件磨損加劇，機油壓（yā）力下降；

•會失去滑油（yóu）係統冷卻作用；

•會失去密封作用，使氣缸（gāng）與活塞間漏氣。

機油溫度過（guò）高的原因：

1.冷卻係故障

如缸體、缸（gāng）蓋水套的（de）水垢太多、太厚，散熱不良，發動機溫（wēn）度升高，引起機油熱負荷加重，從而使油溫過高。

此時，應徹底清除水垢，加注軟水使用。

機油散熱器若不能正常工作，也會使油溫升（shēng）高。

2.潤滑係不清（qīng）潔，機油太髒，油路堵塞

如（rú）機油粗濾器堵塞，阻力增加，使部分甚至全部機油不能通過粗濾器及散熱器而（ér）直接從安全閥進入主油道，造成機油溫度過高。

這一般是由於維護保養（yǎng）不認真、不及時，或使用了（le）不符合規定的劣質機油、牌號不對的機油（yóu）、或機油髒汙等原因而造成的。

因此，應定期更換（huàn）機油濾芯。

3.壓縮係漏氣，高溫氣體竄入曲（qǔ）軸箱

此種（zhǒng）情況在曲軸箱處能清晰（xī）地聽到類（lèi）似（sì）敲缸的聲音，並有大量氣體冒出。

漏氣的直接原因是：

•活塞環與缸壁不密合，在工作行程（chéng）開始的瞬間，部分高溫氣體竄入曲軸箱；

•活塞環（huán）彈力不足（zú），或（huò）開口間隙過大，或裝配時造成各環（huán）開口重合，造成漏氣；

•氣缸壁因摩損而導致與活塞及活塞環配合關係惡化，造成不（bú）密封而漏氣。

4.其它（tā）原因

柴油機長時間超負荷運轉，或（huò）機油泵損壞，或主軸承及連杆軸（zhóu）承的間隙（xì）過小，機油油麵過高（gāo），曲軸箱通氣口堵塞，油溫表失靈等。

由於柴油機工作環境惡劣，一（yī）定要按期（qī）進行保養維護，保（bǎo）持機（jī）體和油底殼的清潔。

曲軸箱的油泥過多

質量差的機油和機油濾芯堅決不（bú）能用，要（yào）經常觀（guān）察（chá）潤滑油（yóu）的（de）變化，及時更換潤滑油。