來源：軸承（chéng）雜誌社

由滾動軸承產生蠕動的機理可（kě）知，影響蠕動的（de）主要因素是配合間（jiān）隙和變形。為了預防滾動軸承產生蠕動損傷，需要從軸承的（de）設計（jì）、安裝和維（wéi）護等各方麵入（rù）手予以控製。

影響因素（sù）

以徑向軸（zhóu）承的設計為例，定性評估各參數對軸承蠕動趨勢的影響如（rú）圖1所示。軸承和軸承座/軸的（de）多個設計（jì）參數影響軸承的蠕動。

圖1 基於設計的防止（zhǐ）軸承蠕（rú）動的措（cuò）施評估

1）選型。選用（yòng）Z適於軸承應用工況的軸承類型。如風電主（zhǔ）軸軸（zhóu）承選用雙列調心滾（gǔn）子（zǐ）軸承時，由於軸承（chéng）的遊隙較大，受載不均，再加上潤滑的因素，容易引起滾子打滑，可能（néng）導致損傷，引起外圈圈、滾子以及保持架受力不均發生（shēng）變形，改變外圈與軸承座的配合，出（chū）現蠕動，甚至卡死等故障。因此，風電主軸軸承推薦選用圓錐滾子軸承，該類型軸承的徑向和軸向承載能力強，可通過預緊使滾（gǔn）子均勻受載，滾子不易（yì）產生（shēng）滑動摩擦。但是，圓錐滾子軸承安裝（zhuāng）工藝對裝（zhuāng）配工人的經驗和技術要求較高，軸承遊隙調整不當依然（rán）可能出現蠕動等故障。

Leidich等研究了不同類型軸承的（de）蠕動趨勢，發現：圓錐滾子軸承和角接觸球軸承的蠕動閾值Z高。圓柱滾子軸承和調心滾子軸承的蠕動（dòng）閾值相對較低，因此更易發生蠕（rú）動。Z易發生蠕動的是深溝球軸承。

2）設計參數。遊隙量在適合的範圍內，蠕動轉矩隨著（zhe）遊隙的增大和減小成比例變化，當遊隙為負值時，蠕動發生的可能（néng）減小。滾動（dòng）體的數量增加，滾動體載荷減小，外圈局部變形受到限製。套圈厚（hòu）度（dù）和寬度增大，套圈剛性增加，蠕動發生的可能性也（yě）降低。

3）加工精度、配合公（gōng）差等。軸、軸承、軸承（chéng）座孔的（de）加工公差、表麵粗（cū）糙度（dù）等參數滿足技術（shù）要求；裝配過程（chéng）中，軸係應反複對（duì）中，減輕額外載荷的（de）影響；軸承與軸承座/軸采用過盈（yíng）配合（hé），適當收緊公差範圍（wéi）以確（què）保配合的過（guò）盈量，選用合適（shì）的工裝，加熱軸承裝配或者冷凍軸裝配，嚴格按（àn）照操作規程實施等等（děng）。因為加工和（hé）安裝精度達不（bú）到要求將影響配（pèi）合公（gōng）差，可能導致軸承產生蠕（rú）動。

4）其他因素。當然還包括（kuò）材料的保證，軸承座、軸的（de）製造協作，良（liáng）好的潤滑，規範的使用維護保養等（děng）等（děng）各種因素。

預防措施

從摩擦學和設計的角（jiǎo）度（dù）提出了3方麵防止軸承蠕動的措施。

圖2 防（fáng）止軸承蠕動的3方麵措施（shī）

1）增加結合處的摩擦因數μF以增加摩擦力，從而抵（dǐ）消軸承蠕動。如可對外圈（quān）的激光織構和不同軸（zhóu）承座材料（liào）進行研究（jiū）。

2）中間層。以彈性層為例，在外圈上增加玻璃纖維增強塑料( GRP)層，彈性層吸收了外圈的變（biàn）形，從而減少軸承的蠕動。NSK Creep-Free™ Bearing Series在外（wài）徑麵上兩溝槽內安裝有兩個O形圈（丁晴橡膠）就屬於彈性層。另一種（zhǒng）中間層是一個鋼環，中間鋼環(ISR)通過過盈配合安裝在外圈上，這一措施導（dǎo）致2種（zhǒng）蠕（rú）動抑製效應疊加（jiā）。套圈與中間（jiān）環接觸副的過盈尺寸(過盈配合)抵（dǐ）消（xiāo）了蠕動。由於中（zhōng）間環吸收變形和同時加強強度（dù）的作用，減小了軸承座與中間環之間接觸副的蠕動。

3）定位節。插在外圈槽內起連接作用的圓柱銷（xiāo）；還有一種措施是專門設計擋圈來防（fáng）止軸（zhóu）承蠕動。

預防措施的詳細研究內容可參考文獻 [1-2]

參考文獻（xiàn）：

[1]Schiemann T，Porsch S，Leidich E，Sauer B. Intermediate layer as measure against rolling bearing creep[J]. Wind Energy，2018，21:426- 440.

[2]Sauer B, Leidich E, Porsch S, Schiemann T. Definition und Auslegung von konstruktiven und tribologischen AbhilfemaBnahmen gegen tangential Wanderbewegungen von Walzlagerringen. Final report Forschungsvereinigung Antriebstechnik e.V., Frankfurt/M., Book 1153, 2015.