來源：潤滑油與添加劑技（jì）術前沿

微點蝕是一種新型的疲勞損傷形式（shì），通常發生在齒輪（lún）、滾（gǔn）動軸承等這一類高接觸應力的應用中（zhōng）。近些年來，隨（suí）著風力發（fā）電、造船及航空航天等行業的迅速發展，對齒輪的耐久性提（tí）出了新（xīn）的要求（qiú），由此（cǐ）也引發了對低速重載齒輪傳動中微點蝕現象的重視。在相互接觸表麵能形成較厚（hòu）油膜，且能降低表（biǎo）麵摩擦（cā）係數的齒輪油可抑製表麵微點蝕產（chǎn）生。

微點蝕作為一（yī）種表麵疲勞破壞，可對傳動機構造成不良影響。之前人們（men）一直認為微點蝕現（xiàn）象是無害（hài）的，隻是齒輪（lún）運行一段時間後齒麵產生的一些“灰斑”而已。事實上，一係列工業齒輪運轉失效實例表明：微點（diǎn）蝕是一種齒輪失效形式，它可影響齒輪傳動精度，造成齧合副噪音（yīn）增加，振動加劇進而（ér）影響齒輪壽命。

尤其是近些年（nián）來，隨著風力發電、造船及航空航天等行業（yè）的迅速發展，對齒輪的耐久性提出了新的要求，由此也引發（fā）了對低速重載齒輪傳動中微點蝕現象的重視。AGMA（美國齒輪製造商（shāng）協會）、NREL（美國可再生能源實驗室）、BGA（英國齒輪協會）、FVA（德國傳動工程學會）等機構相繼從運（yùn）動學、表麵處理、金相學及潤滑油品等幾個方麵進行了一係列相關（guān）的（de）專題研究，取得（dé）了一定進展。在我國，這一問題也越來越受到研究者的重視。

一般認為（wéi）：加工精度越（yuè）高，齒麵潤滑油膜越厚的齒輪副越不易產生微點蝕。故而抑製微點蝕（shí），可使用表（biǎo）麵極其（qí）平滑或“超精加工”的齒輪以及（jí）改變（biàn）設備（bèi）的工（gōng）作條件或選擇專用於抗（kàng）微點蝕的（de）潤滑油。一般情（qíng）況（kuàng）下，超（chāo）精加工的變速箱部件僅用於較為關鍵、精密的工業生產（chǎn）中，改變工作條件常常是不可能的（de），但是將注意力集（jí）中在提高潤滑油抗微點蝕性能的，則是一個實效的解決方法。

添加劑對微點蝕的（de）作用

對於低速重載工況下運（yùn）行（háng）的齒輪，齒根（gēn）處滑動速度高，往往會出現彈性流體動壓潤滑和邊界潤滑同時存在的混合潤滑狀（zhuàng）態。極壓抗磨添加劑的加入能與金屬表麵起化學反應生成化學反應膜，起潤滑作用，防止齒麵擦傷（shāng），膠合（hé）。但若幹（gàn）試（shì）驗表明：齒輪油中的極壓抗磨添（tiān）加劑對油品抗微點（diǎn）蝕能力的影響十（shí）分複雜。

英國倫敦帝國大（dà）學的Olver等在MPR試驗機上研究了（le）基礎油PAO及添加了極壓抗磨劑，極壓抗（kàng）磨劑與摩擦改進（jìn）劑複合劑等油品的抗微點蝕性能。研究表明：極壓抗磨添加劑如ZDDP（二烷基二硫代磷酸鋅）的加入抑製了粗糙表麵間（jiān）在跑和階段的磨損，使摩擦表麵微觀尖峰無法磨損衰減，並在其之間形成持續的（de）局部高壓，進而使表麵出現裂紋和疲勞磨損，促進了微點蝕；而加入摩擦改進劑MoDTC（molybdenum dialkyl dithoicarbamate），能在粗（cū）糙表麵尖峰頂部形（xíng）成MoS2沉積物，從一定程度上（shàng）抑製了由於極壓抗磨添加劑的加入帶來的微點蝕磨（mó）損。

另有學者指出邊界潤滑狀態下含（hán）S、P的極壓抗磨添（tiān）加（jiā）劑和（hé）金屬表麵發生化學腐蝕，使表（biǎo）麵出現腐蝕（shí）磨損和疲勞失效，進而產生應（yīng）力腐蝕裂紋。此外，隨著溫度的增加，極壓抗磨添加劑可與防鏽劑發生反應，可在金屬表麵出現沉積物（wù）並發生金屬腐蝕，從而對齒麵抗（kàng）微點蝕能力產生不利影響。

另外應提高潤滑油（yóu）的抗乳化性（xìng）能，防止油膜失效，並保證優異的高溫穩定性和氧化穩定性、抗泡沫特性。應在選擇合成潤滑油，精選（xuǎn）添加劑，找到各種添加劑性能的Z佳平衡點。

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