北京大型養路（lù）機械運用檢修段 劉榮勝（shèng）
摘（zhāi） 要：機油壓力（lì）過低是（shì）發動機潤滑（huá）係統（tǒng）常見（jiàn）故障之一，危（wēi）害性很大，輕者會加（jiā）速各運動部位的零（líng）件磨損，重者會發生燒瓦抱軸等（děng）嚴重（chóng）事故。根據日常工作總結出一些發生故障的原因和處理辦法，希望達（dá）到交流和相互借鑒（jiàn）的目的。
關鍵詞：道依茨發動機；機油；壓（yā）力低；潤滑係統
1 潤滑係（xì）統組成
道依（yī）茨發動機的潤滑係（xì）統主要由油底殼（ké）、機油泵、機油濾清（qīng）器（qì）、機油散熱器、主油道、分油道、機油壓力傳感器、機油溫度傳感器、限壓閥（fá）和（hé）旁通閥等組成，見圖1。
圖1 潤滑係（xì）組成
2 潤滑（huá）係（xì）統（tǒng）作（zuò）用
（1）潤滑作用（yòng）：潤滑運動零件表麵，減小摩擦阻力和磨損，減小發動機的功（gōng）率消耗；
（2）清洗作用（yòng）：機油在潤滑係內不斷循（xún）環，清洗摩擦表麵，帶走磨屑和其他（tā）異物；
（3）冷卻作用：機油在潤（rùn）滑係內循環還可帶走摩擦（cā）產生的熱量（liàng），起冷卻作（zuò）用；
（4）密封作用：在運動零件（jiàn）之（zhī）間形成油膜，提高它們的（de）密封性，有利於防止漏氣或漏（lòu）油；
（5）防鏽蝕作用：在零件表麵形成油膜，對零（líng）件表麵（miàn）起保護作用，防止腐蝕生（shēng）鏽；
（6）減震緩衝作用：在運動零（líng）件表麵形成油膜（mó），吸收衝擊並減小振動，起減震緩衝作用。
3 造成機油壓力過低的主要原因是，供給（gěi）主油道的（de）油量減少（shǎo），或是主油（yóu）道（dào）以後的油路有漏油現象
3.1機油牌號（hào）不合適
不同的發動機需要添加不同牌號的機油，如果選用的機油不合適或劣（liè）質機（jī）油，發（fā）動機運轉時就會因黏度過低而加大泄漏，壓力降低。應正確、合理的選用機油。
3.2機油壓力傳感器（qì）不匹配
壓力傳感（gǎn）器和壓力表要相互匹配，更換新的壓力傳（chuán）感器時（shí）要看好型號是否正（zhèng）確，否則就會出現實際壓力正常而顯示壓力值較低的情況。此時，需要用直讀（dú）表測量實際（jì）壓力值（zhí）為多少，更換與壓力表相匹配的壓力傳感器。
3.3油底殼機油油量不（bú）足
如果機油油量不足，會使（shǐ）機油泵的泵油量減小或者因進入空氣而泵不上油，使機油壓力下降，曲軸與軸（zhóu）承、缸套與活塞都會由於潤（rùn）滑不良而加劇磨損。因此，應在每天工作（zuò）之前檢查油底殼中的油位，保證油位的正常，不足時應添加同一廠家生產（chǎn）的同一型號的機油。
3.4發動機（jī）溫度過高
如果發動機冷（lěng）卻係通散熱不良、散熱器節溫閥故障、長時間超負（fù）荷作（zuò）業或者噴油泵的供油提（tí）前角過小等都會使發動機過熱，加速機油的老化、變質、變稀，從各配合間隙中泄漏，壓力（lì）降低（dī）。應清理散熱係統、更換節溫閥（fá）、調整供油提前（qián）角、讓發動機在額定負荷以內工作。
3.5壓力傳感（gǎn）器失靈或油道堵塞
如果壓力傳感器失靈或主油道至壓力（lì）傳感器的油道堵塞而油流不暢時，機油壓力就會下降。可做如下（xià）檢查：發動機怠速運轉，鬆開油管接頭，觀察油流的（de）情況，判斷故障部（bù）位，更（gèng）換壓力傳感器或清洗油道。
3.6機油濾清器堵（dǔ）塞
當機油濾清器堵（dǔ）塞而不能流通時（shí），設在其底座上的（de）旁通閥被打開，機油不經過濾直接進入主（zhǔ）油道。如果旁通（tōng）閥的開啟（qǐ）壓力設定過高（gāo），當機油濾清器被堵塞時就不能及時打開，機油泵（bèng）壓力就會上升，內漏就會增加，對主油道的供油量減（jiǎn）小，機油（yóu）壓力就會下降。應保證機油濾清（qīng）器的清（qīng）潔;正確調（diào）整旁通閥的開啟壓（yā）力，及時更換或者修複損壞的元件或者（zhě）配合麵，恢複其正常的工作性能。
3.7限壓閥（fá）設定壓力過低
在潤滑係中（zhōng），油泵泵（bèng）送的機油在到達發動機（jī）各潤（rùn）滑部（bù）件之前，必須保證適當的（de）壓力。如（rú）果限壓閥設定壓力過低、調壓彈簧變軟或者密封麵泄漏，都會造成設定壓力過（guò）低。此時應調整限壓閥、更換彈簧和密封麵使壓（yā）力（lì）恢複正常（cháng）。
3.8集濾器堵塞
在（zài）正常情況下（xià），機油壓力在大油門時（shí）應比小油門時（shí）高，但有時也會出現反（fǎn）常的情況。若油液過髒、過（guò）粘，就容易堵塞（sāi）集濾器。當發動機小（xiǎo）油門低速運轉時，由於機油泵吸油量（liàng）不大（dà），主油道尚能建立起一定的壓力，因而油壓正常（cháng）;但當加大油門高速運轉時，機（jī）油泵的（de）吸油量會因集濾器阻力過大而明顯（xiǎn）地減少，於是因主油道（dào）供油不足機油壓力表的示值反而下降。應清洗吸（xī）集濾器或更換機油。
3.9機油泵不轉（zhuǎn）
如（rú）果機油泵的驅動齒輪與驅動（dòng）軸的平鍵損壞或者脫落;集濾（lǜ）器破損使（shǐ）機油泵吸入異物，齒輪被卡（kǎ）死，都會使機油泵停轉，機油壓力降為零。
3.10機油泵磨損
機油泵泵軸與襯套之間的間（jiān）隙、齒輪端（duān）麵與泵蓋的間隙、齒側間（jiān）隙或徑向間隙因（yīn）磨損而過大時，都會導致泵油（yóu）量減小，使機油壓力下降。此（cǐ）時應更換磨（mó）損的零件，研磨泵蓋內平麵，使之與（yǔ）齒輪端麵（miàn）的間隙恢複到標準範圍。
3.11主軸（zhóu）承與連杆軸承的配合（hé）間隙增大
發動機長期使用後主曲軸與連杆軸承的（de）配（pèi）合間隙逐漸增大，泄漏增加，機油壓力便下（xià）降。此配合間隙每增加0.01mm，壓（yā）力就下降0.01MPa。此時，需要大修發動機，更換新的連杆瓦和主軸瓦，使（shǐ）主軸瓦和（hé）連（lián）杆瓦配合間隙恢複到正常範（fàn）圍內。
4 典型故障案例
4.1機型：F12L513發動機
（1）故障現象：機械車機（jī）油壓力過低
（2）故障分（fèn）析：接上機油壓力直讀（dú）表，在低速和高速時分（fèn）別測量機油壓力，發現機油壓力低於1.5bar，正常情況下機油壓力低速（sù）（800～1000r/min）時為1.5bar，高（gāo）速（2000r/min）時為3～5bar，測量機油壓力確實偏低，不能達到正（zhèng）常壓（yā）力。在檢查機油濾清器座上（shàng）的旁通閥（fá）時，拆開閥後發現鋼（gāng）球與閥座配合麵之間密封不嚴，造成機油的泄漏，壓力（lì）降低。
（3）故障處理：通過研磨密封麵，恢複（fù）其密封性能，調整壓力達到標準值，機油壓力恢複正常，故（gù）障解除。
4.2機型：BF12L513C發動機
（1）故障（zhàng）現象：新大修的發動（dòng）機（jī）在實驗台上出現機油壓力（lì）過低的情況
（2）故障分析：機油的油量、油質（zhì）都不會有問題，大（dà）修的各個部（bù）件配合（hé）間隙也都是正常範圍內，壓力傳感器型號也（yě）沒有問題，Z後分析到了機油泵，拆下（xià）油底殼，發現新換的（de）機油泵上麵有一個油堵（如圖2箭頭位置）漏裝了，導致機油泵泵（bèng）油量不（bú）足，導致油壓（yā）過低。
圖2
（3）故障處理：將舊機油泵上麵的油堵，更換到新的機油（yóu）泵上麵，重新（xīn）安裝試機，壓力恢複（fù）正常。發（fā）動大修過程任何一個細節都不能忽略，否則可能（néng）產生嚴重後果。
4.3機型：F12L513發動機
（1）故（gù）障（zhàng）現象：搗固車在（zài）進行搗固作業時，連續（xù）作業超過半個小時後機油溫度超溫報（bào）警，同時伴有機油油壓下（xià）降約1bar的現象。
（2）故障分析：實測的機油溫度超（chāo）過110℃，發動機因油溫過高而導致機油（yóu）壓力下降。拆解機油（yóu）散熱器後發現節溫閥處沒有機油，拆解散熱器（qì）節溫閥，檢測（cè）節溫閥，發現節溫（wēn）閥不能正常工（gōng）作。更換新節溫閥後，發現發動機運轉時測油底殼（ké）機油溫度持續下降，機油壓力也隨之恢複（fù）正常，再次進行連續搗固作業時機油溫度報警情況消失，實測機油壓力已在正常範圍內。
4.4機型：BFM1013發動機（用於（yú）09-3X搗固車）
（1）故障現象：這是一起（qǐ）較嚴重（chóng）的抱瓦故（gù）障，從圖3可以看出損壞的（de）活塞、連杆（圖4）在箱體（tǐ）裏麵脫落將箱體（tǐ）側麵撞出一個窟窿，從圖5可以（yǐ）看出主軸瓦的損壞程度是從一缸到（dào）六缸逐漸加重的。
圖3
圖4
圖5
（2）故障分（fèn）析：從主軸瓦的損壞程度可以看出，距離（lí）機油泵近一些的一缸損壞程度小一些，而距（jù）離機油泵Z遠的六缸損壞Z為嚴（yán）重，可以初步判斷是因發（fā）動（dòng）機機油供應量不（bú）夠，主軸瓦潤滑效果差導（dǎo）致的，通過對拆解的各個部件檢查，發現集濾器處（chù）有大量（liàng）膠泥。
（3）故障過程：因集濾器處的大量膠泥導致集（jí）濾器堵塞，從而進入機油泵的油量受到了限製，當機械車跑運行需要大功率時，機油油量（liàng）供應不足，油壓顯著下降，導致發（fā）動機末端的6缸嚴重缺少機油，導致活塞拉缸，進（jìn）一步導致（zhì）嚴重抱軸故障。發動機要定期保養維護，在作（zuò）業和運行狀態時，要時刻（kè）監視機油的壓力和溫度是否在（zài）正常範圍內，及時發現就不會產生嚴重後果。
來源：《大型養路機械》
