孫永（yǒng）哲

（東豐（fēng）縣（xiàn）農業機械技術推廣站，吉林（lín）東豐，136300）

　　摘　要（yào）：從了解變速箱結構特點出發，講述了拖拉機變速（sù）箱主要零件（jiàn）的檢修方法及技術標準（zhǔn），以提高拖拉機（jī）修理質量。
　　關鍵詞：拖拉機；變速箱；檢（jiǎn）修

　　變速箱擔負著變速變扭作用，以適應拖拉機汽車前進、倒退、切斷動（dòng）力等多種情況的需要。車輛行駛過程中（zhōng），動力的傳遞及頻（pín）繁的換擋，會使變速箱各零件的磨損逐漸加劇，甚至被損壞，造成變（biàn）速箱出現換擋（dǎng）困難、跳擋（dǎng）、亂擋及變速（sù）箱有異常響聲等故障，必須進行及時檢修，以恢複其工作性能。導致這些故障的直接原因有操（cāo）作方麵的錯誤，但更主要的（de）是相關零件發生了磨損、變（biàn）形，如，換擋困難的主要原因是，齒輪端麵（miàn）碰傷、同步器嚴重（chóng）磨損、換擋軸彎曲變形；跳擋的主（zhǔ）要原（yuán）因是，換擋齒輪齒麵嚴重磨損、自鎖機構的鎖球或鎖銷（xiāo）嚴重磨損、撥叉軸上的定（dìng）位槽嚴重磨損、定位彈簧（huáng）鬆弛或折斷、變速杆球頭（tóu）磨損、撥叉（chā）磨損或彎曲（qǔ）等；亂擋（dǎng）的主要原因是，變速杆球頭定位銷鬆動（dòng）或球頭磨損嚴重、撥叉軸導槽（cáo）磨損嚴重、互鎖銷（xiāo）（鎖球）嚴重磨損等；變速箱有異（yì）常響聲的主要原因是，軸承嚴重磨損或軸承間隙調整不當、齒輪磨損（sǔn）嚴（yán）重或個別輪齒碎裂、齒輪更換不當造成齧（niè）合不良（liáng）、變速箱軸與發動機曲軸安裝時軸線不同心等。拖拉機變速箱故（gù）障排除離不開變速箱的解體檢修，了解變速箱結構特點，掌握變速（sù）箱主要零件的檢修方法具有重要的意義。
　　1　變速箱結構特點
　　拖（tuō）拉機變速箱的形式有很多種，我（wǒ）們以東方紅-802型（xíng）拖拉機為例來說明變速箱的結構特點。東方紅-802型拖拉機變速（sù）箱屬於二軸式簡單變速箱，有5+1個排擋，由傳動部分和操縱機構組成。共有I軸、Ⅱ軸、V擋軸和倒擋軸四根（gēn）軸。I軸前（qián）端伸出箱體，通過聯（lián）軸節傳動軸與離合器軸相連（lián），為變速箱輸入軸，軸上裝有固定的常齧合齒（chǐ）輪和I、Ⅵ擋及Ⅱ、Ⅲ擋雙聯滑動齒輪。軸的兩（liǎng）端用向心（xīn）球軸承支承在殼（ké）體上，為防止漏（lòu）油，前軸承蓋中裝有（yǒu）甩油盤和油封。Ⅱ軸為輸出軸，它與中央傳動小錐齒輪製成一體，軸上固裝I、V擋（dǎng）從動齒輪，為減少合金鋼的消（xiāo）耗，從動齒輪采用鉚接（jiē）結構。Ⅱ軸前端由裝在軸承杯（bēi）中的錐軸承支承，後端由滾柱軸承（chéng）支承在變（biàn）速箱（xiāng）殼體座（zuò）孔中。軸承杯與端蓋間裝有一組調整墊片，用於調整軸承間隙。軸承杯（bēi）與殼體之間裝有一組開口調整墊片，用於調整二軸軸向位置的。為（wéi）防止從墊片開口處漏油，軸承杯與變速箱座孔的配合處裝有“O”形橡膠密封圈。倒擋軸上裝有固定齒輪，它與I軸常齧合齒（chǐ）輪經常齧合。軸上還裝有倒擋滑動齒（chǐ）輪，它和Ⅱ軸Ⅳ擋齒輪齧合實現倒擋。軸的後（hòu）端伸出箱體外，通過牙嵌（qiàn）離合器與動力輸出軸相連接。該軸（zhóu）兩端用兩口向心球軸（zhóu）承（chéng）支承在（zài）箱體座孔（kǒng）中。V擋（dǎng）軸前端製有常齧合齒輪，它與倒擋軸固定齒輪和濺油齒輪常齧合。軸上套裝（zhuāng）V擋齒（chǐ）輪（lún），它具有內、外齒，外齒與Ⅱ軸V擋（dǎng）齒輪常（cháng）齧合（hé）。當齒輪前移與V擋軸上的小（xiǎo）齒（chǐ）輪相（xiàng）齧（niè）合時，便獲得V擋。為了潤滑（huá）V擋軸與襯套，軸的後（hòu）端鑽有軸向孔和徑向孔（kǒng），軸向孔中裝有引油管並插入箱壁鑄的集（jí）油槽中。V擋軸用兩口向心球軸承支承在箱體前壁和後隔壁的（de）座孔中。
　　2　變速箱主要部件的檢修
　　2.1變速箱（xiāng）殼（ké）和變速箱蓋的檢修
變速箱殼與蓋（gài）的主要損傷是變形、裂紋、支承座孔（kǒng）磨損及（jí）螺紋損壞等（děng）。（1）變速箱殼與蓋的裂紋可用檢視法或敲擊法檢（jiǎn）查。如有未延伸到軸承座孔的裂紋，可用環氧（yǎng）樹（shù）脂膠粘結、螺釘填補或焊修等方法修複；裂紋已延伸（shēn）到軸承座孔或安裝固定孔（kǒng）時，應更換（huàn）。（2）變速箱殼體上軸（zhóu）承座磨損的檢修。變速箱殼體上軸承座孔磨損後會破壞軸與殼（ké）體承孔的配合關係，使（shǐ）齒輪軸線偏移和兩軸線的不平行，使齒輪的正常齧合受到破壞。軸承座（zuò）孔的配合間隙一般為0～0.05mm，大修允許為0～0.075mm，使（shǐ）用極（jí）限為0～0.10mm，超過（guò）使用極限時，應采用（yòng）擴孔鑲套的方法予以修複（fù）。（3）變速箱球節座及（jí）撥叉（chā）軸軸孔的檢修。球節座孔通常是與變速杆球節裝合在一起後，一球節露出部分（fèn）的高度大於球高的1/3或下陷量大於4mm，應堆焊修複（fù）或更（gèng）換。變速撥叉（chā）軸與軸孔的配合間隙一般為0.04～0.20mm，磨損超（chāo）過極限時，可采用鑲套法修複或更換變速箱蓋或撥叉軸。
　　2.2變速箱齒輪和軸的檢（jiǎn）修
　　（1）變（biàn）速箱齒輪的檢修。變速箱（xiāng）齒輪的損傷可用檢視法（fǎ），測齒卡尺或專用樣板進行檢驗。齒輪工作（zuò）麵腐（fǔ）蝕斑點及剝（bāo）落麵積超過齒麵的（de）1/4；齒輪出現裂紋；常齧合齒輪（lún）齒厚磨損超過0.25mm，齧（niè）合間隙超過0.50mm；接合齒輪齒厚磨損超過0.40mm，齧合間隙超過0.60mm；齒長磨損超過（guò）原齒長的30%；齒輪（lún）內花鍵齒厚磨損超（chāo）過0.20mm，配合間隙超（chāo）過0.40mm，均應更換齒輪。齒麵有輕微的斑點、劃痕、磨損台階或邊（biān）緣（yuán）破損，可用砂輪修磨後繼續（xù）使用。（2）變速箱軸的檢修。變速（sù）箱軸的損傷主要是軸的彎曲、裂紋、軸頸磨（mó）損及花鍵齒磨損等。軸的彎（wān）曲變形可（kě）用百（bǎi）分表檢驗，即將軸裝夾到車床上或支承（chéng）到V型鐵上，用百分表測量中間（jiān）軸頸的徑向圓跳動，其誤差應不大於0.06mm，否（fǒu）則應予校正。軸頸（jǐng）的（de）磨損可用外徑千分尺測量，其磨（mó）損一般應（yīng）不超過0.04mm，否則應鍍鉻修複或更換新件。軸上花鍵（jiàn）齒的磨損可用測齒卡尺或百分表檢驗（yàn），當磨損量大於0.20mm，或（huò）配合間隙大於（yú）0.40mm時，應予更換。軸上（shàng）出現裂紋（wén）或與軸製成一體的齒輪嚴重損傷時，也（yě）應更換新件。

來源（yuán）：《農機使（shǐ）用與維修》2017年第7期