“自從小趙對減速機高速軸承實施（shī）了換‘心’術，治愈了因設計缺陷導致的（de）“先天性”頑疾和軸承燒損事故，提（tí）高了（le）設備使用壽命，每年能（néng）省下近十幾萬元的備件和維修費用呢！”陝鋼集團漢鋼公司鋼軋事業（yè）部高線工段設備主（zhǔ）管蔡工介紹說。
　　減速機高速軸承（chéng）保持架是軋線軋機的重要組成部分，負責（zé）將軸承內部的滾珠進行等距離隔開，使其（qí）均勻分布在（zài）滾道圓周上以防止工作時（shí）滾珠（zhū）間發生相互碰撞和摩擦，避（bì）免因此產生的軸承燒損和設備故障。陝鋼集團漢鋼公司（sī）鋼軋事業部（bù）高線工段粗（cū）、中軋減速機高（gāo）速軸承自由端原本設計（jì）采用的是調心滾子軸承（chéng），但在實際使用過程中因其雙列滾珠呈（chéng）球麵腰鼓型，在高（gāo）速運轉過程（chéng）中受到軸向力及徑（jìng）向力作（zuò）用，其中一列滾子受擠（jǐ）壓穩（wěn）定運行，另外一列滾子因受力不均勻穩定性變（biàn）差對保持架造成衝擊和碰撞（zhuàng）使得保持架受損，嚴重時還會造成保持架斷裂進（jìn）而（ér）發生軸承損壞故障影響設備正常運轉引發生產事（shì）故。近幾年來，1^#高線因減速機高速軸軸承損壞故障多達7、8次，每次停機6-12小時（shí），不僅增加了（le）備件消（xiāo）耗（hào）還嚴重影響了生產了連續性，直接經濟損失高達（dá）幾十萬元。
　　作為事業部Z年輕的機械助理工程師，小趙望著庫房裏堆積的廢舊零件皺起了（le）眉頭（tóu）：這1^#高線A、B兩條線共（gòng）用一套粗中軋係統，一旦某架減速機高速（sù）軸出現故障就（jiù）隻能全線停機在線搶修。經過多次（cì）故障現場勘察，他仔細分析了咬鋼瞬（shùn）間軸承力矩波動曲（qǔ）線和滾子受力活動軌跡，認為原設計選用的調心滾子軸承雖具有自動調（diào）心功能，對軸承（chéng）座的加工精度要求也（yě）較低，但其鼓形滾子在受到咬鋼衝擊時其姿態穩定性較（jiào）差，易於發生傾斜（xié）及不規則運動（dòng），在軸承高速旋（xuán）轉（zhuǎn）過程中鼓形滾子的不穩定性運動與來自保持架的約束引導作用形成矛盾，滾子凸出部位與保（bǎo）持架呈點接觸，頻（pín）繁的碰撞Z終導致了保持（chí）架受力斷裂繼而引發軸承燒損影響（xiǎng）設備正常運轉。想要徹底根除這一頑疾就必須改變（biàn）軸承滾珠結構（gòu），避免因選型（xíng）不當帶來的（de）諸多問題。對此，他提出將核心部位的調心滾子軸承更換為圓柱（zhù）滾（gǔn）子軸承，理由是該（gāi）軸承滾（gǔn）道內壁（bì）為光滑平麵（miàn），圓柱（zhù）形（xíng）的滾子與之呈線接觸，滾子之間裝有間（jiān）隔保持器（qì）或者（zhě）隔離塊（kuài），可以（yǐ）防止滾子的傾斜或滾（gǔn）子之間相互摩（mó）擦，有效防止了旋轉扭矩的增加，避免軸承保持架因受力不均造成的損壞和由此帶來的生產（chǎn）中斷。
　　經過不斷地計算分析、負（fù）載試（shì）車，做（zuò）了“換（huàn）心手術”的（de）減（jiǎn）速機高速軸2年內運行平穩未再出現過損壞（huài）故障，徹底解決了軸承（chéng）保持架損壞（huài）帶來的一（yī）係列生產問題，降低了備件消耗、提高了生產效率，為公司創得十餘萬元效益。