龍江
（中核核電（diàn）運行管（guǎn）理有限公司（sī），浙江海鹽 314300）
摘 要：秦三廠汽（qì）輪（lún）機潤滑油係統曾（céng）發生過進水事件，通過軸封係統、排煙管道及冷油器泄漏等途徑，水進入潤滑油係統中，導致潤滑油（yóu）的（de）油質惡化，影響（xiǎng）係統功能的實現。本（běn）文簡（jiǎn）要介紹潤（rùn）滑油係統的主要功能及（jí）係統控製，重點分析潤滑油係（xì）統進水的原因，並提出處（chù）理方法和改進（jìn）措施，以（yǐ）防止潤滑油中進水，保持潤滑油品質合格，使潤滑油係統實現潤滑和冷卻功能。
關鍵詞：潤滑油；進水原因；處理
0 概述
秦三廠（chǎng）汽輪機潤滑油係統的主要作用是正常（cháng）運行及啟動和停機時為汽輪發電機各軸承（chéng）提供一定壓力、溫度（dù）和流量的潤滑油，同時也可提供（gòng）盤車裝置用油；為發電機密封油係（xì）統提供已被（bèi）冷卻的潤滑油；為汽輪機（jī）機械超速注油試驗裝置和複位（wèi）裝置供油以（yǐ）及（jí）頂軸油（yóu）係統（tǒng）提供已被冷卻的潤（rùn）滑油。
潤滑油係統主要設備（bèi）有主油箱、兩台冷油器（qì）、主油泵（MOP）、渦輪增壓泵、盤車（chē）油泵（TOP）、電動吸入泵（bèng）（MSP）、應急油泵（EOP）、兩台排油煙機（jī）、潤滑油（yóu）電加（jiā）熱器（qì）、主油箱液位（wèi）計（LIS5301）、油係統套裝管道、儀表、溫（wēn）度控製器（qì）等（děng）。汽輪發電機正常運行時應急直（zhí）流油泵EOP、盤車油泵TOP、電動吸油泵MSP都在熱備用狀態。主油泵（bèng）在汽機大軸的驅動下（xià）提供足夠（gòu）壓力和流量的潤滑油經過渦輪增壓（yā）泵降壓後再經過油冷器冷卻，經冷卻的潤滑（huá）油直接供給汽輪發電（diàn）機的8個徑向軸承和一個推力軸承，同時供給頂軸油（yóu）泵和密封油係統經過冷卻的潤滑油（yóu），而渦輪增壓（yā）泵在主油泵（bèng）出口高壓油驅動下，吸入足（zú）量主油箱內存油，升壓後再送（sòng）入（rù）主油泵（bèng）吸入口，確保主油泵入口有（yǒu）足夠的吸入壓（yā）頭和吸入流量。而在汽（qì）輪機的啟動和停機階段，由於汽輪機停運或轉速較低，油渦輪增壓泵在缺（quē）乏充足動力（lì）油情況下無法為主油泵入口提（tí）供足夠壓力和流（liú）量的潤滑油，所以係統所需潤滑油也就無（wú）法靠主油泵來承擔，此時（shí）電動吸油泵MSP、盤（pán）車油泵TOP或（huò）是應急直流油泵EOP則需投運，來提供潤滑油，潤滑油係統（tǒng）向汽輪機軸承（chéng）供油（yóu）參（cān）見圖1。
汽（qì）輪發電（diàn）機正常運行時其轉子（zǐ）以（yǐ）每（měi）分（fèn）鍾1500轉的轉速在高速運轉，轉動軸（zhóu）承需要（yào）持續不斷油供給，保證轉子轉動期間軸徑和軸承之間形成穩定的油膜避免直接金屬摩擦（cā），減少滑動阻力。大軸的熱傳導及金屬油液間摩擦熱若不及時被釋（shì）放，久之軸承瓦麵會被燒（shāo）毀，解決上述問題的有效方法是連續不斷地向機組各段軸承提供適當溫度、壓力及一定流量潤滑油，並配置一定換熱能力的冷油器，將產生的熱量持續（xù）交換出去。為此進入（rù）各個軸（zhóu）承油的溫度須被控製在允（yǔn）許值範圍內，潤滑油溫度過高，油脂粘度降低，油（yóu）膜難以形成，且回油（yóu）溫度太高會導（dǎo）致油質惡化；油溫過低，則形（xíng）成的油膜易破裂，不（bú）能保持穩定，不能有（yǒu）效防止（zhǐ）主軸、瓦間（jiān）摩擦，油量過大或過小、噴入壓力過大（dà）或過小等都不利油膜建立與（yǔ）穩定。因此，根據潤滑油係統設計目的，對進入汽輪機各軸承的潤滑油的溫度（dù）、含水量及壓力等（děng）都（dōu）有（yǒu）嚴格的控製要求（qiú），潤滑油（yóu）供油溫度需控製在38～49℃範圍內（nèi），潤滑（huá）油（yóu）回油溫度（dù）被控製在60～70℃以下，Z大不能（néng）超過75℃（報警值80℃），供油（yóu）至軸承處油壓控製在200-220kPa（g）。
1 潤滑油係統控製簡介
潤滑油（yóu）壓力控製和潤滑油溫度控製：
1.1潤滑油壓（yā）力控製
汽機轉子高速（1500RPM）運轉時，由汽機大軸驅動的主油泵提供潤滑油（yóu），供油（yóu）壓力（lì）為200―220kPa；潤滑油係統設有3個壓力（lì）開關，如果潤滑油供油總管壓力低於69kPa，三取二邏輯（jí）壓力開關（guān）動作，觸發汽輪機跳機。
1.2潤滑油溫度的（de）控製
潤滑油溫度控製主要由油冷（lěng）器溫控器67134-TC4254、溫控閥7134-TCV4254和主油箱（xiāng）潤滑油電加熱器共同控製。潤滑油電加熱器的（de）控（kòng）製在前麵已經闡述過，在此不再說（shuō）明。油冷器（qì）溫控器（qì）67134-TC4254通（tōng）過控（kòng）製油冷器的（de）冷卻水（RCW）溫控閥（fá）7134-TCV4254的開度來控製潤滑油溫度，溫度高時閥門開（kāi）度增加，溫（wēn）度低時閥門開度減小。如圖1所示：汽輪機運行的不（bú）同（tóng）階段對潤（rùn）滑油溫（wēn）度的要求不同，其中盤車階段油（yóu）溫設定點為32℃；當盤車齒輪脫開後（hòu）溫控器67134-TC4254的溫度設定點自動上升至40℃，潤（rùn）滑油溫度也上升（shēng），當潤滑油溫（wēn）度（dù）超過40℃時油溫設定點將自動在20min內上升到46℃，汽機正（zhèng）常運行時設定點就為46℃；在停機過程中，滿足圖2所示的四個（gè）條件之（zhī）一時潤滑油溫度設（shè）定點將在（zài）120min降低到32℃，盤車齒輪齧合後油溫設定點（diǎn）將保持在32℃。
2 潤滑油進水的原因分析（xī）
從潤（rùn）滑油係統的組成（chéng）及運行工況等方麵分析，潤滑（huá）油係統進水的原因，比較典型的主要有以下（xià）幾種：
2.1汽輪機軸封蒸汽進入潤滑（huá）油中凝結產生凝結水（shuǐ）
機組正常運行期間，汽輪（lún）機軸封蒸汽壓力控製在20～28kPa範圍（wéi）內，實際上軸封壓力穩定在26kPa，而（ér）潤滑油係（xì）統運行期間，其供向各軸承的潤滑油油壓（yā）在（zài）200～220kPa，軸（zhóu）封蒸汽壓力控製較為穩定，軸封蒸汽一般不會進入到潤滑油係統中；然（rán）而，當汽輪機停運後，在（zài）軸封係統停運後（hòu），如果軸封母管有一定壓力的蒸（zhēng）汽存在，汽輪機（jī）各段軸承室（shì）在正常（cháng）通（tōng）以潤滑油情況下，排油煙風機（jī）作用，使其內略顯負壓（但不會很高，大約0.05～0.098kPa）。而當盤車油泵停運（yùn），停止向各軸承供油，卻保持排油煙風機繼續（xù）運轉，其各段軸承室內負壓應有很大程度提高，接近油箱內負壓（-0.20kPa），軸封母管內有一定壓力的蒸汽存在，軸（zhóu）封會有一定程度漏汽，在軸封端部汽室與軸承室內形成一定的差壓，增大了向軸承室漏（lòu）汽（qì）量，水汽通過軸（zhóu）封端部進入軸（zhóu）承室，水汽冷凝後形成水進入潤滑油係（xì）統，使得油中含水量增加。
秦三廠大修（xiū）期間，1號機組（zǔ）停機後，當打開（kāi）2號軸承箱時，發（fā）現軸承室內有明顯（xiǎn）積水，懷（huái）疑潤滑油中（zhōng）水分增加，立即要求化學人（rén）員對潤滑油進行取樣分析，在8月14下午對油淨化入口提取油樣，發現油中含水量突然升高到約6900ppm（要求小於1000ppm），而且油（yóu）的（de）外觀明顯有混濁，從而確定有水進入潤滑油係統。102大修期間，潤滑油進水的原因（yīn）分析如下：根（gēn）據記錄資料，機組在8月（yuè）14日1：45破壞真空，並於1：54停止向軸封母（mǔ）管送輔助蒸汽，幾乎同時停止軸抽風機運行，使得軸封母管內（nèi）氣體未能被充分釋放，加之可（kě）能除氧器加熱蒸汽管線上殘存汽體並通過41150-MV5121漏流到軸封母管（guǎn）上引（yǐn）起，軸封母（mǔ）管一直存有一定壓力（2.0～1.6kPa）蒸汽（qì）存在，曾經在2號機組6月26日停運期間也出現過同等情況，但不同的是，8月（yuè）14日8：36分，操作員（yuán）停運盤車油泵TOP後，未能在較短時間內停運抽油煙風機（jī）而是在10：10才停（tíng）止其運行，時間間隔有1小時34分，各段（duàn）軸承（chéng）室（shì）在正常通以潤滑油情況下，排油煙風機作用，使其內略顯負壓，而當停止向各軸承供油，卻保持排油煙（yān）風機運轉，其內負壓應有很大程度提高，接近油箱內負壓。前述提到軸封母管尚有殘存或漏流，軸封端部（bù）會有一定程度漏汽，比較而言，增大了向（xiàng）軸承室漏（lòu）汽量，使得油中含水量增加（jiā）。而且8月14號，1號（hào）機組停運過（guò）程中，潤滑油盤車油泵TOP停運而排油煙風（fēng）機運轉期間，軸承回油溫度升高很快。在8月14日8：34停運盤車油泵TOP後，而排（pái）油（yóu）煙風（fēng）機保持（chí）運行，這樣如上推斷各軸承室內負壓將提升（shēng）很高（gāo），這時軸封母管（guǎn）內（nèi）尚有（yǒu）一定壓力和溫度的蒸汽（qì）（1.6kpa左右，溫度在124度左右）存在軸封端部漏汽可能，且低壓缸此時的排汽溫度（dù）也從正常的32度上升（shēng）到77度，開缸時蒸汽外冒現象也較為明顯，從各軸承回油溫度出（chū）現（xiàn）明顯（xiǎn）上升（shēng）來看，應該有（yǒu）熱（rè）汽體湧入各軸承室並沿著各（gè）回（huí）油管流（liú）動，使得各回油管線（xiàn）溫度探頭感受（shòu）到的溫度有所升高，而此（cǐ）時已不存在回油，雖各段軸承尚存一定溫度，有將（jiāng）回抽（chōu）氣體加溫趨勢，但（dàn）不致如此明（míng）顯。根據上述現象分析判斷，已（yǐ）經有一定量的水蒸汽進入潤滑油係統。
2.2潤滑油冷卻（què）器泄漏，RCW水進入潤（rùn）滑油中
潤滑油冷卻器的冷卻（què）水采用RCW進行冷卻，潤滑油冷卻器中（zhōng）油走殼側（cè），由於冷卻水壓力比潤滑油工作壓（yā）力大，一旦傳熱管破損，RCW冷卻水就會進入潤滑油當中去。運行期間，由於RCW壓力波動或者在停機過程中潤滑油油溫設定（dìng）值的下（xià）降，會（huì）使其溫度調節閥突開造成對潤滑油冷卻器內部部件的壓力衝擊，可能會使油冷卻器傳熱管破損（sǔn），導致RCW冷（lěng）卻（què）水泄漏到潤（rùn）滑油中（zhōng）；另外，隨著運行年限的增長，加上壓力波動的衝擊、腐蝕以及衝刷等消耗，也會導致傳熱管的泄漏，導致潤滑油中含水量增加。雖然RCW水通過潤滑油冷卻器漏人潤（rùn）滑油的可能性較小，但是不能忽視。一旦RCW水泄漏到潤滑油中，後果（guǒ）相當嚴重，一方麵，潤滑（huá）油（yóu）中的含水量大幅增（zēng）加，油質（zhì）迅（xùn）速惡化（huà），嚴重威脅汽輪機的安全（quán）運行；另一方麵，RCW係統是一個封閉的循環水冷卻（què）係統，當出現大量水（shuǐ）外漏時，係統壓力（lì）會急劇下降，係統震動加劇，對設備運行產生不利影響。
2.3雨水通（tōng）過排油煙管道（dào）進入主油（yóu）箱（xiāng）和油淨化箱
從係（xì）統現場布置（zhì）可知，主油箱、油淨化油（yóu）煙排放管道的戶外端頭均（jun1）微曲朝下，一般情況下，雨水不（bú）會通（tōng）過排煙管線（xiàn）進入潤滑油（yóu）係統當中；但是，我廠地址位於大海邊上，如果（guǒ）發生特大（dà）的（de）台風（fēng）來襲（xí），在狂風暴雨的肆虐下，雨水就可（kě）能通過主油箱、油淨化（huà）油煙排放管線進入（rù）潤滑油中，使得潤滑油（yóu）的含水量大幅增加，造成油質惡化，影響油係統正常運行。
2.4潤滑油中本（běn）身的含（hán）水量超標
潤滑油是經油罐車運來，經隔離閥4131-V4635充裝到潤滑油儲存箱4131-TK4001，如果潤滑油純度不高，加上充裝過程中因連接（jiē）設備中有水分，那麽當潤滑油裝入油儲存箱後，油中的水分就會增加；另（lìng）外，潤滑油係統運行期間，若主油箱（xiāng）排煙風機、油淨化排煙風機工作不正常（cháng），沒有有效的將油氣、水汽等排（pái）除，那麽潤滑油中的水份（fèn）也會增加。
3 潤（rùn）滑油中含水（shuǐ）量過大的危害
3.1秦三廠汽輪機潤滑（huá）油化學（xué）控製指標（biāo）
秦三廠汽（qì）輪機潤滑油為Mobil DTE Light，潤滑油的（de）化（huà）學控製指標參見表（biǎo）1。
3.2潤滑油中含水量過大的（de）危害
潤滑油中含水量（liàng）過大，使得潤（rùn）滑（huá）油品（pǐn）質變差，供向汽輪機各軸承的（de）潤滑油粘度大幅下降，導致軸（zhóu）瓦油（yóu）膜受到破壞（huài），容易造成汽輪機燒瓦事故，嚴重影響汽輪機運行安（ān）全，所以，必須保證潤滑（huá）油中含水量小於100ppm，以（yǐ）防發生事故（gù）；油中含水量過大（dà）的危害表現在以下（xià）幾方麵：
1）潤滑（huá）油中含水量過大，造成潤滑油乳化，潤（rùn）滑油粘度大幅降低，導（dǎo）致（zhì）汽輪機各軸承（chéng）內難於形（xíng）成油膜。
2）潤滑（huá）油的潤滑效果變差，潤滑油循環遭到破（pò）壞，嚴重影響軸瓦散熱，導致軸瓦燒毀。
3）潤滑油中的水份使得供油管線，軸瓦內部等腐蝕加劇，油中雜（zá）質含量（liàng）增加；這些雜質會使汽輪機機械超速注油試驗裝置和（hé）複（fù）位裝置等發生卡澀，影響其安全功能。
4）發電機密封油來源於潤滑油，所（suǒ）以密封油（yóu）中含水量增大後，氫油壓差不能維（wéi）持在合適範圍內，其密封性能變（biàn）差，影響發電機運行安（ān）全。
5）頂軸油也是由潤滑油供給，若頂（dǐng）軸油中含（hán）水量增大，其注入軸承（chéng）內的油質變差，在汽輪機（jī）啟動（dòng）及停機階段，不能有效（xiào）實現其功能，將會影響汽輪機安全啟動及安全停（tíng）機（jī）。
4 處理和改（gǎi）進措施
4.1防止（zhǐ）軸封蒸汽（qì）漏入潤滑油係統的處理（lǐ）方法和改進措施（shī）
潤（rùn）滑油係統運行時，對油質的要求較高，不僅（jǐn）要保證其供油壓力穩定、油溫能有效控（kòng）製在正常範（fàn）圍、供油流量（liàng）足夠，而且（qiě）還必須確保它的各項化學性能指標滿（mǎn）足要求（詳見表1），尤其是油中的含水量要求更為嚴格，以防潤（rùn）滑油乳化，潤滑油粘度下降等異常發生。
潤滑油係統在正常運行期間（jiān），為（wéi）了防止軸封蒸（zhēng）汽漏入潤滑油，我們應從如下幾方麵著手：
1）加強軸（zhóu）封係統的巡檢、壓力控製器及參數監視，保證軸封蒸汽壓力穩定控製在正常範（fàn）圍。
2）因軸封（fēng）蒸（zhēng）汽品質變差需切換軸封（fēng）蒸汽（qì）汽源時，在切換過程中，一定要確保軸封壓力穩定（dìng），防止軸封蒸汽壓力（lì）大幅波動；如果出現軸封蒸汽品質變差而導致軸封出現積水、產生嘯叫聲等異常而導致軸封通路堵塞，必須及時采取調整軸封加熱器殼側負（fù）壓、適當提高軸（zhóu）封（fēng）壓力等措施進行吹掃，使軸封係統運行恢複正常，確保其不會漏入潤滑油係統中。
3）加強（qiáng）對潤滑油係統運行參數的監（jiān）視和控製。油淨化在線自動除水裝置投入使用，可以除去油中水份；為（wéi）了隨時檢測機（jī）組汽輪（lún）機潤滑油的水份含量，在汽輪機潤（rùn）滑油淨化係統安裝一台（tái）油中水（shuǐ）份分析（xī）儀（如圖3所示），以便隨時（shí）檢測潤滑油係統是否有水進入，分析儀的探頭安裝於潤滑油淨化係統出口（kǒu）管線上，在巡檢過程中，需要關注分析儀的讀數，如果讀（dú）數上升較大，應立即聯係化（huà）學（xué）人員取樣分析油中水分含量；若油中（zhōng）含（hán）水量超過1000PPM，則要執行GOP004降功率至冷態卸壓，盡快停運汽輪機。
機組停運時（shí），軸（zhóu）封蒸汽係統停運過程中，若發現軸封母管（guǎn）內尚存（cún）餘汽的話，在停運軸封供汽後，5分鍾後再停止軸抽風機運行，並將母（mǔ）管前疏水至地漏（lòu）排放閥開啟（qǐ），排水降壓；同時監視和控製油箱內負壓（yā）變化，不能過（guò）高，盤車油泵停運後，不宜較長時間保持排油煙風機運行；在啟（qǐ）動軸封蒸汽（qì）係統時，應（yīng）先（xiān）停運潤滑油抽油煙風機，以免軸封蒸汽漏入潤滑油係統，在（zài）軸封係統啟動後再重新啟動（dòng）潤滑油抽油煙風機。
4.2潤滑油（yóu）冷卻器泄漏的預防和處理
對於油冷器泄（xiè）漏將（jiāng）導致高壓側的RCW冷卻水進入潤滑油的情（qíng）況，由於RCW水中含鋰離子濃度相（xiàng）對（duì）較高，如果油冷卻器的傳熱管破損導致RCW冷卻水漏入潤滑油中，可以通過化學分析就能確認是否是RCW係統中的水通過油冷器傳熱管泄漏進入潤滑油，此時RCW補水流（liú）量（liàng）也會增加。如果確認是油冷器泄漏，且潤滑油水份含量持續升高，則需要對冷油器隔離查漏。首（shǒu）先切換至備用油冷器運行，然後將泄漏的油冷器（qì）隔離疏水，進行查（chá）漏，對泄漏的傳（chuán）熱管進行堵管處理。在操作中需要注意的要點如下：
1）在進行（háng）冷（lěng）油（yóu）器切換（huàn）以（yǐ）及冷油器放油和放水之前（qián）需要將以下參數調出：
潤滑油壓力 AI0312
潤滑油溫（wēn）度 AI0375
RCW係統壓力 AI0245
RCW補水流量 AI2165
並且主控和現場隨時保（bǎo）持熱線（xiàn）聯係。
2）冷（lěng）油器RCW冷卻水隔離後需要觀察一小段時間，潤滑油溫度穩定後再進行（háng）後麵的操作（zuò），防（fáng）止出現隔離錯誤。一旦潤（rùn）滑（huá）油溫度（dù）出現（xiàn）異常變化則恢複（fù）至操作前狀（zhuàng）態。
3）已經處於隔離狀態的冷油器放油前，需（xū）要監視油壓，在開冷油器至汙油儲存箱的放油閥時開（kāi）始應當緩慢進行，一旦發現油壓出現明顯下降情況則暫時停（tíng）止操作或恢複放油閥門原來（lái）的狀態。
4）冷油器RCW冷卻水側放水（shuǐ）操作時主控嚴密監視RCW係統壓力和RCW補水流量。如發（fā）現參數變化較大（dà）則停止操作並恢複到操作（zuò）前的狀態。
需要強調的是：進行隔離（lí）查漏操（cāo）作前，必須確認即將被隔離的冷油（yóu）器是處（chù）於（yú）備用狀（zhuàng）態，錯（cuò）誤打開正在運行的冷油器至儲存油箱的放油閥門將造（zào）成潤滑油供油壓力大（dà）幅度下降，甚至可（kě）以引（yǐn）發低油壓跳機。
由於汽機潤滑油冷卻器中油走殼側，RCW冷卻水壓力比潤（rùn）滑油工作壓力大，傳熱管破損會出現水進入潤滑油（yóu）的情況（kuàng）。原設計中潤滑油（yóu）冷卻器入口油（yóu）管隔離閥與潤滑油冷卻器本體間沒有接入裝置，無法實現加壓空或抽真空的（de）目的。因此，對（duì）係統進行設計改進，在冷油器檢修排油閥41350-V4801/V4802上遊各加裝一根（gēn）1"支管（guǎn），並安裝兩隻截止閥進行隔離，端部再（zài）裝上堵頭，新加（jiā）裝閥門編號為41350-V8001/V8002。這樣在需要加壓力（lì）或抽真空時便可接入（rù），而正常運行期間又保證密封。所以當出現冷卻器傳熱管泄漏時，可以（yǐ）從（cóng）殼側加（jiā）壓空或抽真空，在管板上用檢漏液檢查（chá）或貼膜檢查以快速查找到漏點以縮（suō）短故（gù）障排（pái）除時間。
4.3雨水經（jīng）排（pái）煙管道進入潤（rùn）滑油係統可（kě）能性的一（yī）些思考
雨水通過排油煙管道進入主油箱的（de）情況，從目前的分（fèn）析來說這種情況隻（zhī）是存在一種可能，由於主油箱、油淨化油煙排放管道的（de）戶外端頭均（jun1）微曲朝下，所以一（yī）般情況下，可不考慮雨水從該管道進入。筆者認為，可以考慮將排煙管線中的回油與（yǔ）油氣分離器中回油同時引至一個U形管，再從U形管回油（yóu）至係統，在U形管上加油位計（jì）和（hé）疏油（yóu）閥，當出現台風正麵來襲等惡劣天氣，就加強對該油位計的監視，若油位異（yì）常升高，則可打開疏油閥取樣和排水（shuǐ），可以有效（xiào）防止雨水進入油係統的風險。
4.4從潤滑油采購、充裝、係統控製、設備優化運（yùn）行及合（hé）理維（wéi）護等方（fāng）麵，有效控製潤滑油中的水（shuǐ）分含量在正（zhèng）常範圍（wéi），保證油係統正常運行，從而保證汽輪機安全穩定運行。
5 結束語
綜合上述分析，潤滑油中進水危害（hài）極大；筆者結合所學知識和十多年的（de）工作實踐（jiàn）經驗，認真分析了可能導致汽輪機潤（rùn）滑油進水的（de）各（gè）種原因，並提出了（le）相應的（de）處理措施；可有效防（fáng）止汽輪機潤滑油中進水，保持潤滑油品質合格（gé），防止汽（qì）輪機軸承因潤（rùn）滑油質（zhì）惡化（huà）而發生軸間（jiān）磨損等事（shì）故，對汽輪（lún）機（jī）長期安全可靠運轉具有重要的意義。
來源：《科技視（shì）界》2016年第27期
